文献综述

前言

我们现今正面临着日益增多的来自自然和人为灾害，包括飓风，洪水，地震，传染病，恐怖活动等，这往往造成对生命和财产造成严重破坏日益严重的威胁。突发事件发生后，快速应急响应的第一步是启动应急救灾网络，合理配置应急救灾资源，以保证救灾过程顺利进行，提高救援效率。有效规划和安排应急供应链的运作是如何成功地管理和控制损失中最重要的因素。

交通运输是常规和应急供应链的关键功能。在紧急情况下，响应者常常面对需要及时准确地将多种类及大量的应急物资投递到灾区的不同地点的显著问题。通常情况下，紧急运输决策是一个多阶段过程，并且运输方案需要不断评估和改进。

在应急模型和可变需求方面我查阅了不少论文。

正文

赵韩涛（2013）在《不确定条件下的城市应急车辆调度模型研究》指出现有车辆调度的数学模型中存在着局限于当前事件却忽略防范未知事件的问题，建立了用带权重的时间成本为目标函数的数学模型，并从有限时空的视角着手探讨了不同交通流量下的行程时间计算。

Jiuh-BiingSheu（2014）《A method for designing centralized emergency supply networkto respond to large-scale natural disasters》提出了通过整合三个子网络（住所网，医药网，和分配网络），设计一个无缝的集中应急供应网络，以响应大规模自然灾害应急物流运作方法。

赵林度（2008）《A Replenishment Model for Emergency Rescue Systems》构建了协调WS的存储和WOS存储采用多目标混合整数规划方法发生在灾难发生后的救援活动协同补货模型，它致力于最小化总成本和总行程时间以提高规划期间的时间满意度。

陆正（2011）《Emergency supplies#8217; two transport scheduling model》提出通过两个步骤#8212;#8212;确定最短路径和选择最优方案。可以建立基于动态优化的最短路模型和基于多方位救援的多目标的紧急线性规划模型。然后，该模型的有效性和参考性能够被由逆法和单纯形法得到估算的解决方案或通过使用LINGO和列出实例来证明。