文 献 综 述 随着经济社会的快速发展，地铁对城市功能的合理布局，如城市规 划、交通、经济乃至社会环境等都将起到积极的作用。

地铁建设首先面临的问题就是地铁车站围护结构的稳定性。

深基坑是地铁车站的基础，保证基坑工程的安全性 具有重要的经济和社会效益。

1.1 基坑主要支挡方法、技术类型 基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系总称为支护结构。

支护结构的传统方法是钢板桩加支撑系统或钢板桩锚拉系统，其优点是材料可以回收，但拔出板桩时会引起土体的变形。

目前经常采用的主要基坑支挡类型有： （1）深层搅拌水泥土挡墙（以下简称搅拌桩）：将土和水泥强制搅和成水泥土桩，结硬后成为具有一定强度的整体壁状挡墙，一般用于开挖深度不超过7m的基坑，适合于软土地区，环境保护要求不高，施工低噪声、低振动，结构止水性较好，造价经济，但围护较宽，一般取基坑开挖深度的0.7～0.8倍。

国内外试验研究和工程实践表明，搅拌桩适宜于加固淤泥、淤泥质土和含水量较高而地基承载力小于120kPa的粘土、粉质粘土、粉土等软土地基。

当土中含高龄石、蒙脱石等矿物时，加固效果较好，土中含伊利石、氯化物等矿物时，加固效果较差，土的原始抗剪强度小于20～30kPa时，加固效果也较差。

搅拌桩用于泥炭土或土中有机质含量较高，酸碱度较低（