一、研究背景 1.随着国民经济的迅速增长,人民生活水平日益改善,为方便出行更多的家 庭选择购买私家车来代替传统的自行车摩托车等出行方式,从而使得我国的机动车保有量呈现逐年稳定递增的态势，随之而来的便是道路交通的拥堵。

1. 现阶段，我国大力推动城市化进程，越来越多的乡村人口涌入城市，使 得有限的城市土地资源愈发紧缺，造成人多地少的局面，在一定程度上加剧了交通拥堵问题。

2. 在原有道路网基础上新建道路，修建地铁、隧道和高架等虽然可以暂时 缓解交通压力但是却存在造价高、施工周期长、刺激产生更多出行等缺点。

因而迫切需要寻找一种介于地面普通公交与地铁之间的公共交通运营方式。

二、研究意义 1.中运量快速公共交通系统作为地铁的替代或是补充，凭借其投资少、 施工周期短、效益高等优点而愈来愈得到更加广泛地应用。

2.建成相对完善的中运量公共交通系统可以为居民出行提供更多的选 择，有效且合理的分配交通流从而达到均分交通负荷缓解交通紧张的作用。

3.中运量公共交通系统的投入运行可以有效的减少路面上车辆数,在一 定程度上有效缓解了地面交通压力. 三、已有研究综述 中运量公共交通系统一般是指快速公交BRT和现在有轨电车。

目前， 关于快速公交BRT站台规模、模式、行人仿真模拟等的研究较为深入。

诸玄,尹立娥,解建华,冯浚在《快速公交站台乘客候车区域研究》对于影 响公交站站台容量的重要因素：乘客候车面积进行探讨。

公交站台乘客候车面积的物理尺寸应满足候车区在最拥挤的时候也能够为候车乘客提供符合相应设计服务水平的空间；由于乘客自身的乘车特性使得真正聚集的乘车空间是停靠位所处的一段长度，因而车站宽度是决定乘客人均候车时间的主要因素并运用相关公式计算得出供乘客候车的实际面积；岛式站台和侧式站台各有利弊并通过研究表明岛式站台在空间效率利用方面较侧式站台更有优势但仅适用于左开门封闭式系统因而在实用性方面逊于侧式车站。