文 献 综 述

一、研究背景

1、南京从城东干道、城西干道到江北大道，这十几年南京快速路越建越多，但随着私家车增长，道路饱和度也越来越高。

2、从江宁、雨花台南部进南京城，卡子门是必经通道，从机场高速、双龙大道等快速路涌来的车流使卡子门拥堵，这里因此被称为”省城第一堵”。 雨花路立交桥拆除，也让不少车辆再次选择从卡子门立交通过，加剧了这里的堵情。

3、2014年机场扩建后，双向八车道吸引了更多的车流从南部过来，机场高速双向八车道，双龙大道双向六车道，加之地面辅道，共有18条进城车道，而出城只有双向六车道#8212;#8212;进出城18:6，就在卡子门形成嘴巴大、喉咙小的”漏斗”。

4、早晚高峰的时候，应天大街和卡子门地区每小时车流量会超过5000辆次，而长江大桥是4000辆次左右。这样的车流量可以用”畸高”这个词来形容。每次高峰时期市民从这里经过少则花费十几分钟，多则半个小时。除了道路本身的缺陷，如匝道口多，很多车辆驾驶人变道、不守交通法规太多，在此变道时相互交织，导致通行效率降低。

二、研究意义

1、城市快速路是一个城市的交通大动脉，快速路如果出现拥堵，轻则会造成局部或片区交通拥堵，重则会导致整个城市交通瘫痪。因此，研究城市快速路交通拥堵问题迫在眉睫。

2、在前人相关研究成果的基础上，为保障城市快速路系统畅通提出新的思路和解决办法，进一步探索城市快速路系统拥堵的机理和缓解拥堵的方法。