摘要：随着我国经济的迅速发展，城市化进程日益加速，机动化水平不断提高，公路建设速度与质量直接影响到国家的经济发展。我国在建国后逐年不断的加大建设投资力度，现如今正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。然而我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。公路建设任重而道远。

关键词：公路 建设发展 线形设计 存在问题

1.公路道路线形设计的重要性

公路道路是城市建设中的重要组成部分，其各项性能指标直接影响到老百姓的日常生产生活。一般认为，公路道路的线形包括平面线形、纵断面线形以及横断面线形，这三者决定了驾驶员的行车速度。道路线形设计不仅要满足力学所要求的安全限值，而且还要满足驾驶员的视觉心理方面的连续性以及舒适性。公路道路线形是否合理，对公路交通安全性以及可靠性起着关键性的作用。很多交通事故都是由于线形设计不合理产生的，好的线形设计在安全性方面就显得很重要。本研究在研读了数篇文献后发现，多位学者对道路线形设计有着相似的见解，而其中又不乏几点差异。

2目前我国线形设计中应该考虑的问题

北交大的袁洁在《道路标志与线型设计中的视错觉应用》中提出了一个视错觉的概念，视错觉受到行驶中参照物的影响，连续的长直线让人对于距离产生错觉，不利于行车安全性。她指出，视觉的连续性能够提供足够的舒适感和安全感，使视觉和心理反应达到平衡。

在《城市道路线形的分析》中，郝永亮提出应遵循《公路工程技术标准》JTGB01#8212;2003相关规定，如平曲线半径在250米以下上时，应设置加宽。选用回旋线作为缓和曲线，也就是随曲线长度曲率成正比变化的曲线，这种情况下，可促使驾驶员方向盘的均速转动，以一定速度汽车由直线向圆曲线驶入，或从圆曲线向直线驶入，进而对人体感受到的离心加速度变化情况进行缓解，进而对线形的连续性及美感进行提升。作为超高变化的过渡段，设计单位在设计缓和曲线时，应对长度、选择的形式加以重视。

鲁红叶在《城市道路线形设计的要点》中提出：道路设计中线形设计的组成：（1）线形设计时除考虑规划红线外，应综合考虑原有的建筑 、道路桥梁及其他构筑物等对新路布线的影响。 （2）在布线时应强调使所选路线地形地势相协调。（3）线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵 、横断面间的协调。 它们之间的合理组合是保证道路符合技术标准的重要方面，使之能达行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的。

3平面线型设计

我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、缓和曲线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。直线是公路设计中运用最广泛的线形，直线在勘察设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调，驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力，加之驾驶者在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距等采用运行速度进行检验。我国规定一般直线最大长度为20(v △v）其中V为设计行车速度，AV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取AV=15~20km/h。