文 献 综 述

一．我国公路发展现状与前景

（一）国内公路发展现状

公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供”门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。

自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路”长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了”全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展 。

经过这30多年公路的建设、发展，特别是高速公路的建设，原来国道网部分路段被占用，也有一些路段功能在衰退，原来的定位不再适应，需要进行调整。另外，经过这30年，原来的国道网变得不连续、不完整。还有一个大问题，就是它的覆盖面严重不足，全有900多个县，我们的国道没有覆盖。

2014年年末全国公路总里程446.39万公里，比2013年末增加10.77万公里。公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。公路养护里程435.38万公里，占公路总里程97.5%。2014年全国等级公路里程390.08万公里，比2013年末增加14.53万公里。等级公路占公路总里程87.4%，提高1.2个百分点。其中，二级及以上公路里程54.56万公里。

（二）国内公路发展前景

中国产业调研网发布的中国公路建设行业现状调研分析及发展趋势预测报（2015年版认为，到2030年国家高速公路网总规模约11.8万公里，另规划了1.8万公里的远期展望线。这其中全国有由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成。简称为”7918 网”，具体是：

7 条：北京#8212;上海、北京#8212;台北、北京#8212;港澳、北京#8212;昆明、北京#8212;拉萨、北京#8212;乌鲁木齐、北京#8212;哈尔滨。

9 条：鹤岗#8212;大连、沈阳#8212;海口、长春#8212;深圳、济南#8212;广州、大庆#8212;广州、二连浩特#8212;广州、包头#8212;茂名、兰州#8212;海口、重庆#8212;昆明。

18 条：绥芬河#8212;满洲里、珲春#8212;乌兰浩特、丹东#8212;锡林浩特、荣成#8212;乌海、青岛#8212;银川、青岛#8212;兰州、连云港#8212;霍尔果斯、南京#8212;洛阳、上海#8212;西安、上海#8212;成都、上海 #8212;重庆、杭州#8212;瑞丽、上海#8212;昆明、福州#8212;银川、泉州#8212;南宁、厦门#8212;成都、汕头#8212;昆明、广州#8212;昆明

这比起2004年《国家高速公路网》规划的国家高速公路网的8.5万公里的目标大幅上调，国家高速公路将新建2.5万至3.3万公里。

二. 道路设计要求

我国道路线形设计主要包含3个方面，即平面线形设计，横断面设计与纵断面设计。针对不同的部分有不同的要求。

我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、缓和曲线，各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，对于驾驶人员而言，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质 量好会的主要因素。要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖 曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象等状况，造成驾驶人员的视觉中断，极易诱发安全事故。纵面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小。竖曲线半径大小的选择应满足视距要求，且竖曲线长度不宜过短 。一般凸形曲线段事故率要比水平段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。公路横断面设计对交通安全的影响不如平面 、纵面设计那么大，但是也是设计中不容忽视的问题.

横断面的布置应根据道路使用功能、 交通量大小、交通流的组成以及安全行车等要求进行合理设计，做到连续性和一致性。当出现下面情况时都会引起交通安全事故，如：在桥梁、隧道与路基衔接路段，其宽度如果与路基 宽度不一致，或 人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，者跨线桥下车行道侧面的墩、桥台过近，导致侧向余宽不够,因此，在设计过程中，也应该加以重视。

三. 现存问题及解决方案

虽然我国公路目前正处于高速发展的阶段，但是我国的道路总量还是不足的，道路结构和线网分布还有许多不合理的地方，现阶段我国应该加强对道路的规划力度，只有这样才能事半功倍。还要加强我国公路的结构调整，多建设现代化的公路，还要加强中西部道路的建设步伐。