文 献 综 述 1.目的及意义 在当今的碳排放规定的影响下，汽车行业可能在动力总成方面经历翻天覆地的变化，对于汽车行业来说，2020年就在不远的将来，为了生存，汽车企业需要为混合动力的时代的到来提前做好准备，除了对现有的汽车柴油发动机的油耗进行改进之外，全球性汽车企业还需要开发混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车。

混合动力汽车将会在2020年在全球汽车市场上的份额将达到13%（包括插电式混合动力汽车在内的销量为1400万辆），电动汽车的市场份额为2%（170万辆）。

截至目前，在混合动力汽车上一直有亟待解决的技术问题，其中包括电动发动机、电力转换器和电池等其他问题[1]。

近年来，国内外对汽车制动系统的研究与改进的大部分人工作都集中在对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动效能及其稳定性，如ABS技术等，而对于制动器本省的研究改进较少。

然而，对汽车制动过程的控制最终都要由制动器来实现，所以新能源客车在以后的发展过程中也必将面临着这样的问题。

同时，制动器的可靠性也直接的影响汽车的安全性能。

由于混合动力汽车在以后销量会随着时间的推移会大大提高，而汽车制动系统作为汽车的必须的基本系统也会由于汽车的动力来源的改变而发生相应的改变，本课题的主要目的在于设计并建立客车的后轮制动器的三维模型，为以后的力学分析，以及制动效能改善奠定基础。

2.制动系的国内外研究现状 2.1国外研究现状 已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配、维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要面对的问题，电子技术的应用是大势所趋[2]。

从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动器4个组成部分的发展历程来看，都不同程度地实现了电子化。

人作为控制能源，启动制动系统，发出制动企图；制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置；采用全新的电子制动器和集中控制的电子控制单元（ECU）进行制动系统的整体控制，每个制动器有各自的控制单元。