沥青混凝土广泛用于全球建造路面。

作为石油衍生的有机物质，施工过程中的沥青老化（称为短期老化）和使用过程（称为长期老化）。

这两种老化过程会使沥青的性能变差，从而使路面更容易出现裂缝和疲劳。

沥青路面总里程数在所有高速路面中所占比例约 80%甚至以上，随着沥青研发技术水平地不断深入，这一比例将将逐渐增高。

然而，随着使用时间地不断增长，沥青路面的面层逐渐变薄，并且胶结料也逐渐老化；加之交通量地日益增长使路面结构越发难以承受，随之沥青路面将产生坑槽、龟裂、车辙等道路病害；此外，由于设计或施工不严格，不规范，在短时间内，部分新铺路面就会出现各种病害，且这一趋势逐渐扩大，极大程度地影响了交通的便利性和安全性。

对于前者，一般地，可行性方案为对老化面层重新铺设或再次罩面，处理手段为先刨除旧沥青路面，再重新铺筑；对于后者，一般对策为进行修补，从而保证路面结构的完整性以及行车舒适性。

铣刨旧沥青路面后，必然会产生大量的废旧沥青混凝土。

随即这些废旧沥青混凝土将带来两个问题，一是堆放问题，二是环境污染问题。

自 20 世纪 90 年代以来，陆续通车的高速路面已经进入中修乃至是大修阶段，依据沥青路面设计寿命（15～20 年计）[3,4]，其实通常寿命仅 10 年左右，全国每年约有 12%的沥青路面需要进行翻修，以沥青路面平均宽度 22m、翻修厚度 10cm计，预计每年约有能够可再生的沥青混凝土 5000 万吨，并且这一数字还将随着高速公路通车里程地不断增加而增长。

在美国联邦公路管理局的报告中指出，通过将废旧沥青混合料再生利用，节约沥青、石料等费用约 53.4%，降低工程总造价约25%，节约沥青用量约 50%。