现代交通运输方式主要有5种，分别是公路、铁路、水运、航空、管道。其中公路运输具有机动迅捷、方便直达的特点，加之汽车工业迅猛发展，汽车的保有量越来越高，公路运输在5种运输方式中占据更加重要的位置。

高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是社会生产力发展到一定阶段的产物，也是发展现代交通业的必经之路。中国高速公路发展起步较晚，改革开放初期，国民经济快速发展，公路交通运输能力无法与之相适配，从”六五”计划开始，公路交通部门着重对干线公路采取一系列加宽改造。20 世纪 80 年代末，至 1997 年，完成了高速公路的起步建设阶段。1998 年进入快速发展阶段，国家推行了更加积极的财政政策，大力推进基础设施建设。现代社会，高速公路已成为交通运输高科技的象征。目前，高速公路的修建进程随着社会经济发展的进程而不断加快。高速公路数量的剧增及规模的扩大以及旧路改建、扩建，成为社会进步的重要标志，并将继续在我国的社会进步发展中扮演愈来愈重要的角色。

2004年交通部提出国家高速公路网规划，总体布局思路为”东部加密、中部成网、西部连通”，即”7918”网，由7条首都放射线、9条南北纵向路线、18条东西横向路线组成。该规划于 2010 年完成，总规模约8.5万公里。2013 年 6 月 20 日，交通部公布《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》，在西部增加了两条南北纵线，成为”71118”网，规划总里程增加到了 11.8 万公里。

图1 中国国家高速公路网简图

广西高速公路网的建设也也有着类似的发展经历。

2006年，广西首次制定《广西高速公路网规划(2006~2020)》，以纵横网格为主的布局形态，构筑"4纵6横3支线"的路网格局，总规模约5,590公里。预计在规划目标实现后，所有地级市之间有便捷的高速公路连通;重要省际公路通道为高速公路;重要港口、国家一类口岸均通高速公路;20万人口以上的城市、县城可由高速公路便捷连通;全区86%以上县城实现半小时内上高速公路。

2008年底，自治区建成高速公路2181公里，已基本实现了地级市连通高速公路，以南宁为中心连接地市，"通江、达海、连边"的高速公路通道网络骨架初步形成，大幅度提高了运输能力和运输效率。畅通、快速、便捷的高速公路对促进全区经济社会加快发展、加速构建两区一带区域协调发展新格局做出了重要贡献。

2009年，为了适应发展需要，广西自治区发改委和交通运输厅对规划进行修改，并且发布了《广西高速公路网规划修编(2009-2020)》，根据这一新的规划方案，广西高速路网将新增10条高速公路通道，至2020年，广西高速公路网总里程将达到7530公里，形成"5纵8横8支线"的高速公路网格局。2010年，这一规划再度被修正为《广西高速公路网规划修编(2010-2020)》，布局方案为"6横7纵8支线"，规划总里程8000公里，形成横贯东西、纵穿南北，覆盖全区、连接"三南"、泛珠三角等多区域和东盟国家的高速公路网格局，实现网络化服务的规模效益。

当前及未来一段时间，广西高速公路建设呈现三大特点:一是建设面向东盟的互联互通通道，打通面向东盟、连接边境的高速公路;二是建设中南、西南高速公路走廊，打通广西与周边省份的互联互通;三是打造县域经济社会发展大动脉，力争达到县县通高速。

图2 广西高速公路线路示意图

目前超过 80 个国家和地区建设了高速公路，美国、欧洲等发达地区已经建设完成与经济社会发展相匹配的高速公路网。经历了20-30 年大规模建设高速公路的快速发展时期，高速公路总里程占公路网总里程的 1%-2%，承担的汽车行驶量占总量的 20%以上。

就高速公路路面结构类型而言，常用的路面结构主要有刚性和柔性(水泥混凝土路面和沥青路面)两种。水泥混凝土路面具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长、施工取材方便等优点，但水泥混凝土这种水硬性材料对设计强度不足、超载等很敏感，且受施工质量的影响大，一旦出现质量问题，破坏就会迅速发展，难以维修、维护，并且破坏后修复困难，维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、平整度易于得到保证、行车舒适、易于修复、噪音小等优点，但沥青混凝土路面对水和温度较敏感，在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区，易造成沥青路面的早期破坏。

沥青混凝土路面和水泥混凝土路面具有各自的优缺点，高速公路采用何种结构类型不是简单的问题，有必要从两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式及养护费用等方面进行全面衡量，同时还应综合考虑当地气候条件、地质状况、交通量大小、施工技术水平等因素，对两种路面结构进行经济、技术、社会效益等方面的综合分析比较，来确定高速公路的路面结构类型。

据国外资料统计，欧美等经济发达国家水泥混凝土路面所占比例为20%左右，其中美国95%以上为沥青路面，德国75%以上为沥青路面(有些水泥混凝土路面已用沥青混凝土罩面)。在国内，水泥混凝土路面的里程占公路总里程的比例为20%左右，全国已通车的高速公路路面中水泥混凝土路面所占比例不到20%。随着原油开采和石油工业的发展，沥青产量不断提高，沥青混凝土具有造价低、无接缝、铺筑后可立即通车、损坏后易于修复等优点，使用寿命与水泥混凝土路面相近。从国内外高速公路的主要路面类型来看，沥青路面仍占主导地位。

目前国内公路项目建设的步骤大致如下：

1、公路规划：发展目标规划、路网规划。

2、公路项目建议书。

3、公路可行性研究：工程预可行性研究、工程可行性研究。

工程项目可行性研究，是对项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行综合性研究论证的工作，是公路建设项目前期工作的重要组成部分，是项目立项、决策的主要依据。按其工作深度分为预可行性研究和工程可行性研究。

4、公路设计：初步设计（环境影响评价、水土保持、地质灾害评估）、技术设计、施工图设计。

初步设计阶段的目的是确定设计方案。必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案，计算工程数量及主要材料数量，提出施工方案的意见，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。初步设计文件经审查批复后，则为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。

技术设计应对根据初步设计批复意见、测设合同的要求，对重大、复杂的技术问题，通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。批准后则为编制施工图设计的依据。

施工图设计应根据初步设计（或技术设计）批复意见、测设合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算。

普通项目按初步设计和施工图设计两个阶段进行，称为”两阶段设计”。

技术复杂的项目，可按初步设计、技术设计、施工图设计三个阶段进行，称为”三阶段设计”。

相对简单的小型建设项目，可直接做施工图设计，称为”一阶段设计”。

5、工程招标：公开招标、邀请招标、议标。

6、公路施工：各项工程施工、工程监理、交竣工验收。

7、项目结束后进行评估。

参考文献：

[1] 许金良. 道路勘测设计[M]. 北京:人民交通出版社,2016

[2] 黄晓明. 路基路面工程（第五版）[M]. 北京:人民交通出版社,2017 [3] JTG B01-2014. 公路工程技术标准[S].

[4] JTG D20#8212;2017. 公路路线设计规范[S].

[5] JTG D30-2015. 公路路基设计规范[S].

[6] JTG D50#8212;2017. 公路沥青路面设计规范[S].

[7] JTG D40-2017. 公路水泥混凝土路面设计规范[S].

[8] 徐家鈺, 郭忠印. 土木工程专业毕业设计指南（道路工程分册）[M]. 北京:中国水利水电出版社，2000

[9] 蔡岳雄，朱梦良.高速公路路面结构选型

[10] 广西高速公路建设呈现三大特点 城市道桥与防洪2015.10

[11] 陈发住，冀用武，聂海洋. 广西高速公路发展思考

现代交通运输方式主要有5种，分别是公路、铁路、水运、航空、管道。其中公路运输具有机动迅捷、方便直达的特点，加之汽车工业迅猛发展，汽车的保有量越来越高，公路运输在5种运输方式中占据更加重要的位置。

高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是社会生产力发展到一定阶段的产物，也是发展现代交通业的必经之路。中国高速公路发展起步较晚，改革开放初期，国民经济快速发展，公路交通运输能力无法与之相适配，从”六五”计划开始，公路交通部门着重对干线公路采取一系列加宽改造。20 世纪 80 年代末，至 1997 年，完成了高速公路的起步建设阶段。1998 年进入快速发展阶段，国家推行了更加积极的财政政策，大力推进基础设施建设。现代社会，高速公路已成为交通运输高科技的象征。目前，高速公路的修建进程随着社会经济发展的进程而不断加快。高速公路数量的剧增及规模的扩大以及旧路改建、扩建，成为社会进步的重要标志，并将继续在我国的社会进步发展中扮演愈来愈重要的角色。

2004年交通部提出国家高速公路网规划，总体布局思路为”东部加密、中部成网、西部连通”，即”7918”网，由7条首都放射线、9条南北纵向路线、18条东西横向路线组成。该规划于 2010 年完成，总规模约8.5万公里。2013 年 6 月 20 日，交通部公布《国家公路网规划（2013 年-2030 年）》，在西部增加了两条南北纵线，成为”71118”网，规划总里程增加到了 11.8 万公里。