文 献 综 述 我的毕业设计论文题目是”宁启铁路分离式立交桥QL4联等跨度预应力混凝土连续梁桥设计”，以下为我查阅资料后，对于预应力混凝土连续梁桥的一些了解。

一、预应力混凝土连续梁桥 预应力混凝土桥最早出现于二战前后西欧的一些国家，我国的预应力混凝土结构起 步相对较晚，但是改革开放以来得到了飞速发展，在城市公路、铁路桥梁等各项工程中 得到了广泛的应用，具有广阔的前景。

相较于普通钢筋混凝土，具有巨大优势[1]。

过去许多桥梁都使用普通钢筋混凝土结构，但这种结构存在很多缺点：比如它很容 易出现裂缝，普通钢混连续梁由于支座处混凝土过早开裂，刚度下降，当跨度或者荷载 较大时，可能会无法满足正常使用极限状态的要求。

若想削减裂缝的影响，就需要采 用高强度材料，这样又会大大增加桥梁自重，既影响桥梁的跨越能力，也会浪费材料。

而预应力混凝土结构则能妥善处理这些问题，它通过在构件加载之前，预先对混凝土施 加压力，以抵消一部分结构在外荷载用下产生的拉应力。

预应力技术可以增大梁的弹 性工作范围，充分利用材料性能，从而减轻结构自重。

悬臂施工法、顶推法、逐跨施工 法等分段施工技术在连续梁桥中的应用，可以充分发挥预应力技术的优势，使得施工设 备机械化和构件生产工厂化，从而提高施工质量，减少施工费用[2~5]。

连续梁的承重结构（面板、箱梁）不间断跨越几个桥孔，而形成超静定结构，其在 力学性能上要比简支梁桥及悬臂梁桥要好，具有结构刚度大，变形小，伸缩缝少以及变 形曲线平顺，有利于高速行车的优点。

与同等跨度的简支梁相比，截面尺寸小、节省 材料、重量轻的优势。