南京的共享单车自2016年逐渐风靡，成为传统公交、地铁外的第三大公共出行方式。

共享单车的出现，解决的居民出行”最后一公里”的问题，大大改变了居民的出行方式，逐渐形成了”共享单车 地铁”的模式。

本论文以安德门地铁站及其周边为研究对象，探讨共享单车对轨道交通换成效率影响分析。

罗雁云[1]分析了轨道交通换乘现状，指出了目前存在换乘距离过长、换乘时间不平衡，换乘站设置不合理等问题，并提出我们要确立轨道交通在城市交通网络中的重要地位，总结轨道交通在建设和营运中的一些问题。

蒋梦帆[2]发现共享单车已经成为主流的出行方式，代替了10分钟以上的步行出行，还减少了26%的私家车出行，增加了部分居民的出行频率，还根据不同的空间特征，划分为不同类骑行区域；谢雅秋[3]也分析了共享单车出行模式，从城市规划的角度考虑，提出了在城市规划过程中公共交通方面的建议；孙彪[4]探究了”共享单车 公共交通”的出行模式，发现”共享 公共交通”的出行方式可以从换乘原因、生产技术、界面交互来描述特征。

陆锡明[5]描述了共享单车存在的问题及自身特点。

邓力凡[6]通过对大数据进行分析，发现共享单车骑行行为受天气影响较大，工作日大多数为通勤性骑行，呈现早晚高峰；休息日多为生活性骑行，早晚高峰现象不明显，骑行时间分布较为均匀。

林颖[7]对福州市公共交通的现状进行分析，并针对共享单车目前存在的问题，提出了共享单车发展策略。

李松峰[8]总结出了换乘衔接和直通运行两种衔接模式，构建了”层次分析-熵-灰色关联度”的多层次评价模型，综合分析了轨道交通与市郊铁路的衔接模式，并提出四个备选方案，对四个备选方案进行综合分析，选出最优方案，其中涉及的定性、定量指标无量纲化兼顾了主客观方面，对问题解决有独到见解。

郭琴和王元庆[9]研究了公共自行车与轨道交通换乘（以下简称B R），构建了B R换乘效率评价体系。