摘 要

我国实施“一带一路”战略极大地促进了与中亚、南亚、欧亚等多个国家的贸易往来。作为中国制造的靓丽名片，我国高铁也加快了“走出去”的步伐，参与国际竞争。2004年以来，我国高铁较短时间内实现了跨越式发展。

本文总结了日本、法国和德国等发达国家高铁发展经验和我国高铁发展的历程，运用PEST模型和SWOT方法，分析了“一带一路”战略下我国高铁产业发展面临的环境。以波特的“钻石模型”作为评价模型，对比分析了我国高铁国际竞争力，包括生产要素、需求因素、相关产业、企业战略组织和竞争状态、政府和机遇五个方面的分析。在上述分析研究基础上，提出了提高我国高铁产业国际竞争力的对策建议。

关键词：一带一路；高铁产业；国际竞争力

Abstract

China's implementation of the "One Belt and One Road" strategy can greatly promote the trade in China ,Central Asia, South Asia, Europe and other countries. China's high-speed rail that is a beautiful business card made in China, also accelerated the pace of "going out" and participated in international. Since2004, China's high-speed rail in a relatively short period of time to achieve leapfrog development.

This paper summarizes the experience of high-speed rail development in developed countries such as Japan, France and Germany and the development of high-speed rail in China. The paper use of PEST model and SWOT method, analysis the environment faced of the development of China's high-speed rail industry under "One Belt and One Road" strategy. Based on Potter's "Diamond Model" as the evaluation model, comparative analysis of the international competitiveness of China's high-speed rail, including the five aspects of production factors, demand factors, related industries, business strategy and organization competition state ,government and opportunity On the basis of the above analysis and research, this paper puts forward some countermeasures and suggestions to improve the international competitiveness of China's high-speed rail industry.

Key Words：One Belt and One Road；high-speed rail industry；international competitiveness

目 录

摘 要 I

Abstract II

目 录 1

第1章绪论 1

1.1研究背景 1

1.2研究目的与意义 1

1.3文献综述 1

1.3.1“一带一路”战略 2

1.3.2产业国际竞争力 2

1.3.3产业国际竞争力评价方法 2

1.3.4文献评述 3

1.4研究方法 3

1.5研究内容与创新点 4

第2章 中国高铁国际竞争环境分析 5

2.1概述 5

2.2 PEST分析 6

2.2.1政治因素 6

2.2.2经济因素 6

2.2.3社会因素 7

2.2.4技术因素 7

2.3 SWOT分析 7

2.3.1优势 7

2.3.2劣势 8

2.3.3机会 8

2.3.4威胁 8

第3章 中国高铁国际竞争力定性分析 10

3.1钻石模型及其指标 10

3.1.1评价模型 10

3.1.2评价指标 10

3.2评价指标的选取 11

3.2.1生产要素 11

3.2.2需求因素 12

3.2.3相关和支持产业 12

3.2.4企业战略和组织 12

3.2.5政府和机遇 12

3.3国际竞争力影响因素分析 12

3.3.1生产要素 12

3.3.2需求因素 14

3.3.3相关和支持产业 15

3.3.4企业战略、组织与竞争 15

3.3.5政府与机遇 15

第4章 中国高铁国际竞争力比较分析 16

4.1竞争力评价数据来源 16

4.2各国高铁产业竞争力评价 16

4.3结果分析 18

第5章 提高中国高铁国际竞争力的对策建议 20

5.1建立行业标准 20

5.2提高系统集成能力 20

5.3建立高铁产业联盟 20

5.4加速高铁“走出去”格局 21

第6章 结论与展望 22

6.1结论 22

6.2展望 22

参考文献 24

致 谢 25

第1章绪论

1.1研究背景

“一带一路”战略即“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”。在“一带一路”战略下，有利于增加我国与欧亚等多个国家的贸易往来，促进沿线国家的共同发展，而且能够更深层次地增加区域经济贸易合作。基础设施的互联互通是“一带一路”战略的重要建设环节，由于其沿线欧亚国家大多数为发展中国家，铁路运输业建设尤其是高尖端产业例如高铁产业的建设是这些国家迫切需求的。

中国高铁产业在“一带一路”战略的指导下，在与他国的竞争中表现出了性价比高、技术先进和安全可靠等竞争优势，正在加快走出去的步伐。同时，近些年来高铁的快速发展改变了国际贸易往来只能通过海运来进行的形势，可以拓宽国际贸易运输方式。高铁途径多个国家，由各个国家共同参与管理，带来的经济利益多国共享，使得国家之间的经济联系更加紧。这样削弱了某些占据着海洋霸权的国家对国际贸易往来的掌控力，有利于建立新型的国际政治经济新秩序。中国高铁发展虽然迅速，但在行业标准体系的制定、相关产业发展以及核心技术的开发能力上还有待提高。在此背景下，中国对于综合评价与分析高铁产业的国际竞争力，以及针对性的对策建议有迫切的需要。

1.2研究目的与意义

中国高铁与其他发达国家相比，在短短的十几年内实现了跨越式发展，并且成为新时期中国的“名片”、中华民族的骄傲。但是在今后“走出去”的过程中，依然要面对激烈的国际竞争。本文希望通过研究，达到以下目的：阐明高铁产业国际竞争力的相关概念和各国的高铁发展概况；对相关文献资料做出归纳整理，分析中国高铁发展面临的产业环境；使中国高铁认清当前国际形势和自身的优劣势，为其今后的发展提供有价值的参考意见。

目前，很少有文献将我国高铁产业的国际竞争力同日本、法国、德国的高铁产业竞争力作出系统比较，也较少有文献通过量化的方式给出各国高铁的竞争力排名。本文在“一带一路”战略大背景下，基于“钻石模型”给出中国高铁国际竞争力的综合分析，为研究我国高铁产业发展的国际竞争力提供理论基础。并且在对比排名的基础上，分析我国高铁面临的产业竞争环境，具体在哪些方面具有优势和劣势等。最后提出的相关建议，对于中国高铁产业以及相关联企业提高国际竞争力有着启示意义。

1.3文献综述

1.3.1“一带一路”战略

谢泗薪与侯蒙（2015）认为“一带一路”战略是我国对外战略重要的组成部分，对于提高我国与沿线欧亚国家经济活力，优化产业结构，提高能源安全等具有非常重要的战略意义^[1]。Justyna Szczudlik-Tatar（2015）认为“一带一路”需要几年时间才有显著成果，但中国最近在基础设施建设投融资方面的慷慨承诺可以看出其对于此战略实施的决心与行动力。中国通过建设铁路基础线路等，可以让欧亚等国吸引投资并且参与到基础设施建设项目中，体现了“一带一路”战略的基础设施互联互通对沿线国家的意义。谢海燕（2016）认为“一带一路”战略体现了“政策沟通、货币流通、道路联通、民心相通、贸易畅通”，高铁建设作为“道路联通”的主要手段，是推动“一带一路”战略实施的重要因素，成为推动战略沿线国家（地区）经济发展的新动力^[2]。

1.3.2产业国际竞争力

对于产业竞争力的研究始于迈克尔·波特（1985）提出的国家竞争优势理论，他认为一国的产业国际竞争力来源于生产要素、需求因素、相关和支持产业、企业战略组织与竞争等方面，创造的国家“钻石模型”成为后人相关研究的理论基础^[3]。波特给出的产业国际竞争力定义是：一个国家能否创造一个良好的商业环境，使该国企业获得竞争优势的能力。金碚（2003）的论文中阐述了中国的经济体制、资源禀赋是产业竞争力形成的重要因素，这个研究成果与当时中国投资带动型经济与粗放发展模式十分契合^[4]。杨子明等（2005）认为产业国际竞争力是一国（或地区）的某产业在自由及公平的市场条件下，在国际经济中的竞争能力，它是产业国际竞争优势的表现。

1.3.3产业国际竞争力评价方法

陶良虎（2006）他在产业竞争力具体的评价方法和评价指标的研究中，把计量经济学分析方法引入到产业竞争力理论中 ^[5]。芮明杰、富立友等（2010）总结了产业国际竞争评价的常用方法，通过文献分析法将产业竞争力评价方法分类成：数据包络分析方法、模糊评价方法、专家评价法、经济分析法、层次分析法、数理统计法等。刘名俭（2011）构建了产业国际竞争力评价指标体系，运用定量评价的方法分析了各产业的优势和劣势。杜华伟(2012)通过钻石模型、计量模型和评价指标实证分析了我国电影产业的国际竞争力^[6]。梁栩凌和聂铁力(2013)在国际竞争力评价体系的建立中，主要以偿债能力、市场的投资收益、盈利能力和经营能力等作为一级评价指标^[7]。杨柳(2013)将定性和定量方法有机结合起来，在价值链、技术链和文化链等方面，对中国产业国际竞争力的形成机理和评价体系进行深入研究，并分析了产业的竞争类型与竞争结构^[8]。杜建（2014）认为关于产业国际竞争力评价过程中的具体定量方法中，指标权重确定的方法主要是层次分析法以及主成分分析法。他对德国、中国、法国、加拿大和日本的轨道交通产业竞争力进行评价分析，主要运用综合指数评价方法与主成分分析方法相结合的方法，通过实证分析找到产业发展存在的主要问题^[9]。于明远(2014)基于主成分分析对中国制造业的国际竞争力进行实证分析，将竞争过程与竞争结果相结合，找出主要影响因素。并且对于将美、德、韩和马来西亚等国的制造业与中国做出排名分析，最后给出综合评价与建议^[10]。刘潇琳（2015）在研究中国汽车产业竞争力时进行实证研究，主要使用因子分析法，目的是找出中国汽车产业竞争力的主要影响因素有哪些以及这些因素影响力的大小，从而探索中国汽车产业的薄弱环节^[11]。

1.3.4文献评述

有关产业国际竞争力研究始于19世纪70到80年代，通过不断发展取得了不错的进展，现今延伸到具体的产业部门的竞争力的研究。但可能由于高铁产业是新发展起来的产业，现在关于高铁产业国际竞争力的文献并不多。在关于产业国际竞争力的理论解释、来源及评价方法方面也还没有达成一定的共识。国内研究者大多从产业环境和产业营运状况来分析我国高铁产业的竞争力。本文在其他国内外学者研究下，基于SWOT方法分析我国高铁产业发展面临的竞争环境，同时还使用“钻石模型”对比分析研究了中国与其他高铁发展强国的竞争力状况，对中国高铁产业如何提高国际竞争力给出建议。

1.4研究方法

1. 主成分分析法。本文基于“钻石理论”，把其中的每个主要因素作为一级评价指标，再细分出下一级指标。从研究的多个指标中求出很少的几个指标，使新指标尽可能多地保留原始指标的信息，即一种降维思想。
2. 文献研究法。查阅图书馆的文献资料和国内外论文，在网络上搜索相关数据及新闻报道，了解当前中国高铁产业的主要研究内容以及研究的问题。

（3）理论实例结合法。对四个高铁发达国家日本、法国、德国和中国的高铁发展现状加以分析，通过结合实例对比，从而更好地评价与分析中国高铁产业的国际竞争力。