1. 研究目的与意义（文献综述）

目前内河的航运依然是综合运输体系的重要组成部分，航运一方面使得交通便利，另一方面带动了地区的经济发展。这对于国家的发展意义重大。所以对于航道的维护管理是一项极具重要性和难度的一项工作。目前，航标船是维护长江航道最重要的特种作业船只之一，不仅担负着日常的航道巡检、布标作业等任务，还要用于应急演练和船员培训，繁重的任务使得传统的培训演练方式满足不了进一步发展的需求。

国内目前就航标船的设计建造，附属设备设施，以及维护航道的视景仿真研究都有所成就。我国还有多功能航标船的研究，该船在彻底改变航标工人传统的不安全的跳标作业方式，极大程度地改善航标工人的劳动条件的情况下，又增设了作业吊机、绞盘和舰锚，使该船可以完成航标巡检、更换浮标、收放小型冬季标、海上更换或维护灯架等多种作业并能保证在海水养殖区附近作业时的安全。

我国现役大、中型航标船船型是一个沿用几十年的传统船型，该船型基本能够完成普通灯浮标作业，但在北方，用现役大型航标船完成活节式灯桩作业存在一定的困难。现役船舶存在的主要问题如下:一是船舶操纵性能差。没有侧向推进装置，特别是主机直接驱动螺旋桨，船的低速性和操纵性能差、不能
满足航标作业的特殊需要。 二是作业机械化程度差。在航标作业中，除用吊机的起重能力和绞盘拉力外，其它如拖链、浮标移位、弃链等辅助工作都是靠人力完成，不仅劳动强度大，还存在较大安全隐患。三是甲板吊机起重能力不够。现有船舶吊机起重能力为12吨(中型航标船为8吨)，活节式灯桩最大自重达15吨左右。四是总体布局不合理。生活区域占用面积过大，甲板作业面积不足，现役船作业甲板长度为20.8m(大型航标船)，活节式灯桩最大长度为29m;作业甲板上有凸起0.55m高的航标舱口盖，作业时人员有时跳上跳下，安全性差。五是作业方式落后。在完成活节式灯桩作业中，由于套标方式落后，使起标过程中绞盘通过钢丝绳作用给标的垂向力损失很大，沉石破土困难。

2. 研究的基本内容与方案

设计的基本内容：
⑴本船船体构件主要按 “钢质内河船舶建造规范”对b级航区的有关规定进行核算，同时结合本船的使用特点进行设计。
⑵本船主船体采用a级船钢，甲板室采用q235钢，全船为电焊结构。
⑶本船为单底、单甲板、横骨架式结构，肋距为500mm。考虑本船航行区域江底分布有鹅卵石，所以在艏尖舱至艏平板龙骨船底板在满足《内规》要求的基础上厚度增加1mm，以防冲滩时外板损坏。

设计目标与思想：

1.船舶技术性能先进，具有良好的抗风浪能力和良好的快速性，保证在复杂情况下能完成工作。2.体现以人为本的设计理念，吸纳用船工作做人员的经验和建议，为航标工作人员创造舒适，良好，方便的工作环境。3.设计方案合理，方便设备的维修及管理。4.遵循绿色，环保的原则。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[19]高毅驹. 19m航标船的设计[J]. 江苏船舶,1992,04:12-15.