1. 研究目的与意义（文献综述）

（1）研究背景

船舶每天都要消耗相当数量的淡水，以此来满足船上人员和机器装置的需要。远洋船舶特别是油船，正常航行每天消耗淡水量约为12吨，而且卸货期间需求量是最大的，一般比平时多10吨左右。远洋油船为了最大限度的装油量，所以不会携带过多的淡水的，一般都设有海水淡化装置（一般称为造水机），以减少向港口购买淡水的费用，降低船用公司的成本，并增加船舶的续航能力，因此确保造水机的造水量是很有必要的。

现如今，船用真空沸腾式海水淡化装置，之所以让海水的蒸发和蒸汽的冷凝都在高真空度下进行，首先是因为真空度高则水的沸点低，可以利用船舶柴油机缸套冷却水的余热来生产蒸馏水。例如当真空度为90%时，海水蒸发温度为45℃，可用温度不超过80℃的柴油机缸套冷却水作为海水淡化的加热工质，从而提高了船舶动力装置的经济性。另外，加热温度和蒸发温度低，则蒸发器换热面结垢慢，而且不结难于清除的硬垢。

2. 研究的基本内容与方案

2．1研究内容

一条船载重吨7.8万吨，2002年日本建造，船上原来造水机是带竖管式蒸发器和冷凝器的造水机，冷却水有主机海水泵供应，造水机冷却海水出来后分一路接了个不大的喷射海水泵（22m3/h ;扬程48米，电机功率7.5kw），后造水机的管壳式冷凝器漏了船上进行了封堵，但随着封堵的数量增多，造水量明显下降，每天造水约8-9吨；整台购买一台二手造水机，带蒸发器和冷凝器为板片式，但喷射海水泵及喷射泵还是用的原来的，管路基本未动，原设计为每天造25吨水，现在只能造7--8吨水。

2. 2研究目标

3. 研究计划与安排

3、进度安排

（1）查阅相关文献资料，明确研究内容，了解研究所需技术方案及措施。确定方案，完成开题报告。（第1周—第3周）

（2）查阅文献，选型，解决改进问题。（第4周—第13周）

4. 参考文献（12篇以上）

4、参考文献

[1] 把多铎，马太玲，水泵及水泵站[m]，北京，中国水利水电出版社，2004，1-4，51

[2] 陆林广，陈玉民，泵装置优化选型软件[j]，排灌机械，1999，(4)，20-24