1. 研究目的与意义（文献综述）

动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度巡航的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。

多用途船的最基本要求是如何高效率地载运多种货类。由此，构成多用途船相应的一些特点。 大多数多用途船从载运多种类型货物的方便性出发，设置两层甲板。有的船为适应装运汽车和不宜重压货物的需要，设置多层甲板或活动甲板。多用造船的机舱绝大多数在尾部，对于机舱布置在尾部确有困难的船舶，才将机舱适当前移。多用途船的型宽常比普通货船要大，因多用途船常装运甲板集装箱或甲板货以提高载货能力，故从稳性要求需取较大的船宽。型深主要从装运的货物对舱容的要求出发，大多数从装运集装箱所需的层数出发确定，亦即考虑集装箱的高度、层数、必要的间隙及舱口围板高度等来确定型深。多用途船一般均设置舷边舱，且多作压载舱用，舷边舱主要形式有设于甲板间，设于大舱内，设于整个舷侧。

1.1 船舶动力装置的发展
20世纪初，柴油机开始用于运输船舶。第一艘远洋柴油机船是1912年丹麦建造的，主机为两台四冲程八缸柴油机，共1250马力，每分钟140转,直接驱动两个螺旋桨。1914年柴油机船占全世界船舶总吨位0.5%，到1940年上升为20%以上。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

（1）专题文献翻译、论文开题报告。

（2）主机选型设计。

3. 研究计划与安排

1.英文翻译、文献阅读报告及开题报告 （第1周-第3周）

2.主推进装置选型设计分析 （第4周-第5周）

3.机舱主要设备计算及选型 （第6周-第8周）

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 商圣义，《民用船舶动力装置》，人民交通出版社，2008-12

[2] 陆金铭，《 船舶动力装置设计》，国防工业出版社，2006-05

[3] 吴恒，《船舶动力装置技术管理》，大连海事学院出版社，1999-04