“645”长江航道条件下18000吨级江海直达货运船型总体设计开题报告
2021-02-22 11:46:13
1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1、论文研究的目的、意义
自2014年以来，党中央、国务院和湖北省委、省政府针对长江黄金水道“中梗阻”的问题，出台了一系列政策文件，旨在解决中游不畅的现状，携手龙头上海、龙尾重庆，共同舞动长江巨龙。整个湖北的优势之处在水，命脉也在水，但长江干线宜昌至安庆段全程88个水道蜿蜒曲折，是长江中游的“肠梗阻”。要完成长江经济带的建设，“武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米”长江深水航道整治工程（简称“645工程”）至关重要。长江航道局表示，“645工程”实施后，宜昌到武汉可常年通航5000吨级货船，下游5000吨级海轮可常年直达武汉，武汉将利用铁水公空多式联运，打造全球货物分拨转运中心，有效对接“一带一路”、长江经济带，服务国家战略。航道挖深后，能带来多大经济效益？以一艘7000吨级海轮为例，航道水深提高1米后，载货量可提高24.5%，一年可为航运企业省下约两亿元的运输成本；以武汉新港为例，当2030年武汉以下航道水深达6米时，海轮进江将成为现实，武汉新港集装箱吞吐量将达到千万标箱。
可以预见，不久的将来万吨级海轮可以常年直达武汉，湖北将由内陆变成沿海，成为中西部的“出海口”。因此，江海直达船型的研发和推广应用变得重要起来，它不仅能解决长江货物在上海港滞留时间过长的问题，还能进一步提升长江沿岸内河港口的货物吞吐总量，提升长江经济带的对外开放水平，同时也有利于构建长江黄金水道与南北海运、国际航运之间的物流大通道，使长江航运畅通高效，降低长江沿线区域物流成本。
而海船和江船有着天壤之别，想要把海船驶入江河，需要攻克重重技术难关。一般来说江船由于结构强度低，抗风浪能力弱，不允许开进大海。而海船因为体积大、吃水深，要开进江里同样举步维艰。本课题阐述了江海直达船在国内外的发展概况,并通过分析江海直达船航行的特定环境,探讨了船型的基本特点，综合江船和海船优点，克服其吃水问题，设计出18000吨级的江海直达船型。
2. 研究的基本内容与方案
2.1、航区、用途等参数的初步考虑
2.1.1、航区及用途
本船应满足“645”工程完工后的长江干线航道条件，主要航行于湖北武汉（杨泗港、青山港等）至上海洋山港（航区长约为1142.5km）。承运矿石、煤炭等散装货物。
2.1.2 规范及规则
3. 研究计划与安排
| 时间 | 周数 | 内容 | 要求 |
| 第1周 | 1周 | 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务 | 进行任务书分析 |
| 第2-3周 | 2周 | 分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图 | 完成第一阶段报告 |
| 第4-6周 | 3周 | 设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图 | 完成第二阶段报告 |
| 第7-9.5周 | 1.5周 | 完成总布置设计，绘制总布置图 |
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| 第9.5-11.5周 | 2周 | 计算液体仓仓容要素，完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计算，完成快速性预报，确定舵的尺度要素，完成最小干舷计算书，完成舾装数计算及其他设备配置 。 | 完成第三阶段报告 |
| 第11.5-13周 | 1.5周 | 翻译外文资料，编写毕业设计报告书 | 完成毕业设计报告书 |
| 第14 –15周 | 2周 | 返回修改，准备答辩资料 |
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4. 参考文献（12篇以上）
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