研究目的：

论文旨在调查分析国内外临空经济区建设基础上，构建临空服务业发展动力模型、以武汉天河机场为例，对临空服务业发展模式进行实证分析，并提出武汉临空服务业发展的建议；论文主要包括临空产业链与临空服务业概述、国内外临空服务业发展的比较分析、临空服务业发展动力模型的建立及武汉地区发展的实证分析。在国家加快发展现代服务业的背景下，研究武汉临空服务业发展，一方面为内陆地区临空服务业的发展提供理论借鉴，另一方面试探寻临空港区与现代服务业之间的促进作用，为现代服务业发展提供新思路。

研究意义：

我国经济已经进入改革的深水区，经济的转型升级是其主要内容，发展服务业对于我国经济发展方式的转变和供给侧改革具有重要的战略意义。2016年2月份国务院在10个省市和5个国家级新区开展服务贸易创新发展试点，在各省市地区的规划中，临空经济区的建设作为重点项目被提出，武汉作为中部唯一入选城市，虽然是较早一批开始临空港区建设的城市，但临空港区建设较为缓慢，研究武汉临空服务业发展，对于加快临空港区建设，武汉现代服务业的建设有重大意义。

国内外研究现状分析：

伴随临空经济区的建设，临空服务业逐渐壮大，形成了航空物流、金融租赁、信息服务、高端商贸会展等直接服务及依托机场的以航空运输（人流、物流）为指向的现代服务业。临空服务业依托于大型机场的吸引力和辐射力，在周边地区发展起来的，由直接服务及依托于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性的有关产业组成，借助航空运输效率高的优势，临空服务业在现代服务业的发展中有着明显的优势。

临空服务业的探索最早出现在1959年，爱尔兰香农国际航空港成立自由贸易区，自由贸易区利用国外资金和原材料，大力发展出口加工业以及相关服务业，形成了最早的临空经济区，开始对临空服务业发展的探索。其后， 以枢纽机场为中心的空港经济区在世界各国迅速兴起，在多年的探索实践中，一些机场的建设呈现出具有典型特色的发展模式，比较具有代表作用的分别是以航空物流业为主的孟菲斯国际机场，物流商务并重的德国法兰克福国际机场，休闲旅游业为主的韩国仁川机场，产业多元化综合发展的荷兰阿姆斯特丹史基浦机场，这些国家机场依托航空优势以及自身优势，较快完成了对临空服务业的探索，并已取得了不错的成效，为武汉地区临空服务业的发展研究提供了借鉴。

我国的临空经济以及临空服务业的探索起步较晚，且发展十分缓慢，直到2004年5月26日，在北京召开的第一次临空经济论坛— “北京顺义·2004临空经济发展论坛”的开幕，才标志着我国的临空经济进入快速发展时期，截至2016年，全国已有27个省的51个城市共提出了54个临空经济区的规划，中部地区热情尤为火热，但就近些年的发展来看，临空服务业发展较好的地区城市都是一些沿海发达城市，临空经济的优势未能完全体现，内陆中部地区虽然热情较高，只有河南郑州新郑机场取得了初步成效，对于国务院批示的中心城市武汉而言，早早提出整体规划，却没有显著成果展现，发展十分缓慢。对于临空服务业发展的研究，国内主要以中国民航大学的曹允春教授为首，在其著作研究中，将临空服务业与生产制造业相互结合的较多，以重点产业重点发展为核心，提出了临空服务业的发展模式，对于这一模式是否适合武汉临空服务业发展，还有待考量，本文也希望能够借助前辈学者的研究，针对武汉地区发展，提出一些观点。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

第一章 绪论