摘 要

挖泥船在实际工程中应用较广泛，由于其自身具有强大的清淤能力，在航道整治以及海防建设等领域内表现较为突出。挖泥船种类也较多，本文主要探讨耙吸挖泥船相关的一系列问题，对挖泥船有一个更全面的了解。

本船作业水域相对一般，在离海岸20海里内，而且在工作区域随时可以调遣。根据本船工作情况，采取复合驱动方式，在本篇论文中论述了本船采用“一拖三”复合驱动方式的可行性，以及在实际工作中的工作原理。

本文主要从挖泥船的一拖三复合驱动进行论证，并进行不同工况下挖泥船柴油机所需要的最低功率进行确定，除此之外，根据挖泥船的已知条件，确定其主要的设备，进行船舶机舱的简单设计。最后对挖泥船的各个部件的型号以及主要作用进行了罗列。为以后在实际的工程问题中计算确定船舶的动力配置问题奠定了基础。

关键词：复合驱动方式；动力装置；耙吸；设计

Abstract

Dredger is widely used in practical engineering. Because of its strong dredging capacity, dredger is more prominent in waterway regulation and coastal defense construction. There are many kinds of dredgers. In this paper, a series of problems related to the trailing suction dredger are discussed, and a more comprehensive understanding of the dredger is made

The ship's operations for the waters within 20 nautical miles offshore, the ship can deploy unlimited freedom of navigation area. According to the work of the ship, composite-driven approach taken in this paper on the use of the ship "Multi 1-3" composite-driven approach is feasible. And the principle of work in practice

This paper mainly from the dredger of a drag three composite drive demonstration, and under different conditions dredger diesel engine required to determine the minimum power, in addition, according to the known conditions of the dredger to determine its main of the equipment, the ship cabin of the simple design. Finally, the types and main functions of each part of the dredger are listed. It lays a foundation for calculating and determining the power allocation of ships in actual engineering problems.

Key words：composite drive; power plant; suction; design

目 录

第一章 绪论 1

1.1选题目的及意义 1

1.2国外发展现状 1

1.3国内发展现状 3

第二章 船舶动力配置设备计算 4

2.1已知设计条件 4

2.2阻力计算 4

2.2.1工况一 4

2.2.2工况二 7

2.3主机功率 10

第三章 “一拖三”动力驱动方式论证 11

3.1“一拖三”驱动方式分类 11

3.2“一拖三”方案各装置功率需求和分配 11

3.3本船“一拖三”方案配置基本考虑 11

3.4主机、推进装置及辅机的配置 12

3.5对轴带发电机的要求 12

3.6各种工况下的负荷使用情况估算 13

3.7负荷分析及主电站配置 14

4主要设备系统选用 16

4.1燃油系统参数 16

4.1.1燃油储存量及舱容积算 17

4.1.2主（辅）日用油柜容积计算： 18

4.1.3燃油输送泵 19

4.1.4燃油离心分油机 20

4.2滑油系统 20

4.2.1基本参数 20

4.2.2滑油贮油舱 21

4.2.3主机滑油循环泵 21

4.2.4主机滑油循环油箱容积 22

4.2.5 滑油沉淀柜 22

4.2.6滑油污油箱 22

4.2.7油渣柜 22

4.2.8主机滑油备用泵组 22

4.2.9滑油输送泵 22

4.2.10滑油污油泵 23

4.2.11油渣泵 23

4.3 冷却系统 23

4.3.1膨胀水箱容积 23

4.3.2主机淡水泵组 23

4.3.3海水冷却泵 24

4.3.4主机淡水冷却器 24

4.4压缩空气系统 25

4.4.1主机启动空气瓶 25

4.4.2控制空气瓶 25

4.4.3空气压缩机排量 26

4.4.4空气压缩机选型 26

4.5舱底水系统 26

4.5.1舱底水管内径 26

4.5.2舱底水支管内径 27

4.5.3舱底水泵选型 27

4.6压载水系统 27

4.7机舱通风系统 28

4.8消防系统 29

4.9供水系统 30

4.9.1清水压力柜选型 31

4.9.2热水供应 32

4.10设备清单 32

第五章 轮机说明书 49

5.1概述 49

5.2主机 49

5.3 机舱的一般布置 50

5.4各系统说明 51

5.4.1燃油系统 51

5.4.2滑油系统 51

5.4.3淡水冷却系统 52

5.4.4海水冷却系统 52

5.4.5压缩空气系统 53

5.4.6排气系统 53

结 论 54

致 谢 55

参考文献 56

第一章 绪论

1.1选题目的及意义

由于挖泥船自身具有强大的清淤能力，随着世界经济的快速发展，人们对海洋资源的开采利用也越来越重视，在海洋领域作业时避免不了会遭到众多问题，在海内清淤方面挖泥船作用不容小觑，除此之外，挖泥船对深海取沙，港口建设等方面也做出了较大的贡献。在新中国成立之后我国也对海洋事业更加的重视，对海洋资源的开采利用也做出了不少贡献，在此期间对于挖泥船也经历了不少的发展阶段，在此历程中挖泥船领域的技术也成熟了不少。如今挖泥船在海洋领域应用越来越广泛，但是对于大型的挖泥船还是寥寥无几，除此之外能够独自进行挖、装、卸等工序的挖泥船还是很少的，国内外对此类船舶的需求也是很大的。我国虽然对海洋资源开采利用等方面很重视，但是相比国外海洋事业的发展，我国落后近50年，对于挖泥船一些高难度的制造技术还是没有攻克，国外挖泥船相对比较成熟的国家对挖泥船的技术一直对外封闭，所以我国挖泥船工程项目中还是一个摸索前进的状态。国外挖泥船发展相对比较成熟的国家基本统治了挖泥船在高难度制造技术方面的构件加工等，所以我们国家为了能够将来将自身的挖泥船工程项目发展的更加娴熟，就必须对挖泥船进行详细的了解，攻克这个困扰我们将近50年的难题。本课题的目的旨在通过对8000方的挖泥船动力方式论证与设备分析现状下的我国挖泥船建造设计，为将来大型耙吸挖泥船的建造优化设计进行初步的奠基。

1.2国外发展现状

相比我国而言，国外大型耙吸挖泥船出现的很早，在上个世纪60年代后期世界上最早的大型耙吸挖泥船就出现了，1968年首艘舱容达9000m³的“荷兰王子”号大型挖泥船出现，对当时的挖泥船事业做出了较大的发展，同时对后期挖泥船的发展做出了较大的贡献。之后，一方面由于挖泥船的自身制造难度较大，另一方面在改革以及挖泥船工作工序方面难以突破，具有代表性的挖泥船一直没有被生产制造，挖泥船的发展进入了一个滞留停缓的阶段。一直到1993年，国外一共建造生产大型耙吸挖泥船19艘，在此发展中经历了大约26年，国外平均每年连一艘大型挖泥船都没有生产出来，可见挖泥船的设计制造的困难性。

直到1994年，在容量一直没有办法达到突破的挖泥船发展史中，号称世界上第一艘舱容达17000m³的大型耙吸挖泥船“Pearl River”号终于被专家学者们设计制造，这对大型挖泥船后期的发展提供了较多的帮助好人启发。其后，人们受到此艘大型耙吸挖泥船的启发，大型耙吸挖泥船进入了自己的时代，发展迅速，在各个方面的技术革新也不断出现。经历了六年的发展之后，在2000年的时候，第一艘舱容达33000m³的超巨型耙吸挖泥船“Vasco da Gama”号出现在人们的眼前，当时在挖泥船界是一个巨大的革履。这相对于六年前17000m³的大型挖泥船而言是质的飞跃，在掌握大型挖泥船的主要设计技术之后，挖泥船在各方面的技术变得越来越娴熟，挖泥船发展达到了一个高潮状态，近几年，更大的挖泥船不断问世。