摘 要

集装箱船是三大主力船型之一，集装箱船的生产设计也是目前的一个热点，并且生产设计是从施工的角度出发，保证造船的高效性与合理性的设计。因此，此次在扬帆集团的生产设计将是对大学四年所学知识的一个全面考验，是从课堂到实际生产的一条必由之路，所以具有非常重大的意义。

这篇论文的工作核心就是1200TEU集装箱船的生产设计，在老师的指导下，船厂技术人员的协助下，认真研究建造指南，充分领会船厂相关规范精神，在此基础上确定船舶的建造方案，进行分段划分，船坞装焊工艺等方面的设计，此外，通过对TRIBON软件的学习，完成货舱的生产设计。

总的来讲，任务内容是分段重量计算，分段划分，建造方案，工时计算，货舱分段生产设计等。

关键词：生产设计；集装箱船；建造方案；分段划分；TRIBON

Abstract

Container ship is one of the three main ship types, and the production design of container ship is also a hot spot, and the production design is from the construction point of view, to ensure the efficiency and rationality of shipbuilding design. Therefore, the production design of the sailing group will be a comprehensive test of the University's knowledge for four years, and it is the only way from the classroom to the actual production. Therefore, it will be of great significance.

The design and production of the work of this dissertation is the core of 1200TEU container ship, under the guidance of the teacher, the shipyard with the assistance of technical personnel, seriously study the construction guide, fully understand the relevant norms of the spirit of the shipyard, on this basis to determine the construction scheme of the ship, segmented partition design, assembly and welding process of the dock on the by learning the TRIBON software, complete production design of cargo.

In general, the tasks are sectional weight calculation, sectional division, construction scheme, man hour calculation, cargo section production design, etc..

Key Words： Production design；Container Ship；Construction technology; Block Division; TRIBON

目 录

第1章 绪 论

1.1 选题背景

1.2 任务书分析

1.3 毕业设计指导思想

1.4 本文的主要内容

1.5 毕业设计进度安排

2.1 承造厂生产条件概述

2.1.1 承造厂背景

2.1.2 本船建造背景

2.2船体基本工艺符号规定

2.3 产品概况

2.3.1 1200TEU集装箱船主尺度

2.4本船特点及建造难点

2.4.1 结构特点

2.4.2建造难点

第3章 主船体建造方案

3.1 主船体建造方案及选定原则

3.1.1建造方案概述

3.1.2建造方案选定原则

3.2 船体建造方案初步确定

3.3 环形总段重量估算

第4章 分段划分方案

4.1分段号组成及规定

4.2 分段划分原则

4.2.1从结构特点和强度考虑

4.1.2从工艺和施工条件考虑：

4.1.3从生产计划与劳动量考虑

4.1.4 从具体设备加工能力及起重运输能力考虑

4.2船体分段划分方案说明

4.2.1.货舱部分分段划分

4.2.2舱壁分段

4.2.3机舱分段

4.2.4首尾分段

第5章 船坞装焊工艺

5.1船坞安装程序

5.1.1 船坞大合拢前的准备工作

5.2船台定位工时计算

5.3船坞安装顺序

5.4船坞安装余量布置

5.4.1焊接补偿量加放说明（详见精度控制图）

第6章 S11P生产设计

6.1 TRIBON简介

6.2组立号组成及规定

6.3 S11P分段建模

6.3.1建模步骤

6.3组立装配图出图（DAP）

6.5其他

第7章 结语

致 谢

第1章 绪 论

1.1 选题背景

航运业相对于其他运输行业，最主要的优势就是成本，作为三大主力船型之一，集装箱船的地位重要是无可置疑的。目前，我国的集装箱船建造量已经位居世界前列。

然而，自从金融危机以来，航运业的形势一直比较严峻，截止到2017年，波罗的海指数还在低位徘徊，说明船舶市场仍然没有回暖，集装箱运输市场自然也是一片萧条，超大型集装箱船的不断投入使用，以及美国特朗普上台，英国脱欧给已经不景气的航运市场雪上加霜。

虽然目前的形势并不乐观，但船舶行业是一个强周期行业，周期应该在十三年左右，预计在2020年左右回暖，所以越在这种时候越要强化自身的能力，越要强化自己的船舶知识，在这个大背景下，我们在浙江舟山的杨帆集团进行了此次的毕业设计，在这里有船厂技术人员的指导，我们对大学四年所学的知识进行了融会贯通，因此我们的毕业设计是很有意义的。

船舶的生产设计起源于日本，我国从上个世纪七十年代末引进这一概念，生产设计的引入，是我国由传统造船模式向现代造船模式转变的一个里程碑，它大大提高了我国的造船水平，使我国由此跻身于世界造船大国的行列。因此我们此次做的1200teu的集装箱船生产设计是非常有意义的，它不仅有利于我们对课本知识的掌握，更让我们对船舶行业有了更深层次的理解，让我们未来从事船舶行业更多了一些底气。

1.2 任务书分析

此次毕业设计题目为 1200TEU 集装箱船（货舱）生产设计，对任务书进行分析后，本人认为重点是以下四方面的内容：

1. 主船体的建造方案。这要求我们在对扬帆集团东海岸船厂进行详细调研后，充分了解该厂的建造能力，有哪些设备，和该船厂的技术水平达到了什么水平。在调研之后，再根据我们这艘船的特点，来确定到底使用哪一种建造方法。
2. 分段划分方案。本次毕业设计其中很重要的一个部分就是船体分段划分。在建造方案确定以后，分段划分方案要通过绘图来进行表示。这里还有一个问题，就是我们要考虑到船厂绘图规范和书本所学的绘图方式的区别，在此基础上再进行取舍，以达到实践出真知的效果；
3. 船坞搭载。船坞搭载需要结合船厂实际和建造工艺学课本所学的知识，制定船坞搭载顺序，画出船坞安装定位线图，并且计算船坞总段搭载的工时；
4. 对指定分段货舱部分S11P的生产设计。我负责的是货舱区域，因此我要学习TRIBON软件，利用它对货舱区域S11P分段进行建模，从而对货舱结构有一个更加理性的把握，最后在拉装配以后进行出图。这个过程完成后，我们对船厂中设计人员和建造现场间的沟通就会有更深的一些认识

第2章 承造厂生产条件及设计产品概述

2.1产品情况

2.1.1 1200TEU集装箱船主尺度

总长 Loa··························147.90m

垂线间长 Lpp ························139.60m

型宽 B ···························23.25m

型深 D ···························11.50m

设计吃水 d··························7.90 m

结构吃水 d1·························8.50m

2.1.2 本船特点

1200TEU集装箱船属于中小型集装箱船，本船特点为单桨，单机，固定桨，并且拥有艏侧推，首尾楼，球鼻首和方尾的全焊接结构的集装箱船。

主甲板上设有舱口围，有七个舱口，舱口比较大，对分段划分有一定影响。

2.2 承造厂（扬帆集团东海岸船厂）生产条件概述

2.2.1 杨帆集团东海岸船厂概况

扬帆集团是一家有着光荣历史的造船企业。其历史可以追溯到1952年建厂的国营舟山船厂，七十载沐风栉雨，如今的扬帆集团在党的领导下已经成为造船与船舶配件制造有机结合为一体的造船巨头，是我国华东地区最重要的造船企业之一。

杨帆集团下辖五大骨干企业：舟山船厂、舟山大神洲造船有限公司、青岛扬帆船舶制造有限公司、浙江东海岸船业有限公司和浙江扬帆通用机械制造有限公司。企业技术力量雄厚，造船吨位达到 300万载重吨以上，是国际驰名的造船强企。

浙江东海岸船业有限公司是杨帆集团的重要成员之一，东海岸船厂岸线长，水深大，设施设备先进，布局合理，占地面积很大，设备上拥有500m×45m大型造船坞，该船坞为串联式，舾装码头长度达到七百五十米，配备大型龙门吊两台，起重能力达到六百吨，联吊能力达一千吨，是我国为数不多的可建造二十万吨级别船只的大型船厂，每年可造船一百万吨以上。 

2.2.2 船厂设备条件

本船由东海岸船厂建造。经过现场调研，以及和船厂技术人员的沟通，扬帆集团东海岸船厂的技术实力大概如下所示：

1、 冲砂房四间，但经过实际调研发现出砂口尺寸有限。

2、 钢材堆场；实地考察发现堆场长度为二百一十米，宽度不到一百二十米。堆场有两种电磁吊，一种起吊能力为三十二吨，另一种起吊能力为二十吨。

3、 钢材预处理线可以处理长度为十六米的板材。

钢材切割加工车间：如表3.1：

表 2. 1 钢材加工车间的各种设备及其能力

5、 小、中组立制作车间：实地考察后发现，长为二百七十六米，宽度为三十八米，高达十二米，跨度为三。吊车有两种，L型和桥式，L型起重吨位为五吨或者十吨，桥式起重吨位为二十吨或者三十二吨。

6、分段制造车间：我们实地考察了生产车间，杨帆集团的车间为五跨，这五跨尺寸和中小组立制作车间相同。但吊车起重能力有些不同：桥式吊车在一到四跨的起重吨位为一百五十吨或者八十吨。可以给重达一百二十吨的分段翻身。第五跨的调查车有三十二吨和二十吨两种。

主要设备及其加工能力如表3.2：

表2.2分段制造车间主要设备及其加工能力

7、 托盘运输：我们在实地调研后发现，船厂有几十台各种类型的叉车，其中分段和总段是有平板车运输。船厂里有三种平板车，一种最大承重为一百五十吨，平台的面积为五十五平方米；一种最大承重为一百吨；还有一种最大承重为三百二十吨，平台长十八米，宽为七米。

8、扬帆集团有四间冲砂房，但经过实际调查发现尺寸有限。冲砂房主要用于分段涂装之前，原理是空气经过压缩后喷射小钢珠至钢材表面，在冲击过程中把铁锈冲下来

9、 东海岸船厂有四间涂装房，涂装是喷砂后的一道工序，在涂装房内，分段经过除锈，然后由工人师傅涂上油漆，再烘干。涂装房尺寸和冲砂房一样。

10、 东海岸船厂的总组场地比较开阔：长度是五百八十米，宽度达到了九十二米。

11、 本船是在船坞进行装焊，东海岸的船坞长度为五百米，宽度达到了四十五米深度达到了十三米。船坞拥有两台六百吨的吊车，进行联吊时可以吊起一千吨的总段，六百吨以下的分段可以用它进行翻身。