新能源汽车悬架设计开题报告
2020-02-19 22:20:06
1. 研究目的与意义（文献综述）
1．目的及意义
1.1汽车悬架技术国内外发展现状
近年来在世界汽车工业中,都在努力改进汽车的操控稳定性和平顺性。对于这个领域，悬架的影响力不容小觑。汽车悬架设计是底盘设计的重点，对于保证整个车体结构的稳定性具有重要意义。其实，人类对悬架的研究可以追溯到十七世纪，随着马车的出现，人类就已经从叶片弹簧——马车的悬架开始就如何提高乘坐舒适性和驾驶稳定性进行着不间断的探索。1776年，马车用的叶片弹簧取得了专利。一直到20世纪30年代，叶片弹簧才逐渐被螺旋弹簧代替。
随着汽车的出现，人类对悬架的研究也在逐步深入，相继出现了钢板弹簧，橡胶弹簧，气体弹簧等弹性件，从1898年开始逐渐出现各种类型的减震器。1934年世界上出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架，这可以说是悬架发展史乃至汽车发展史上的一个重大突破。然而被动悬架所适应的是一系列路况的折中，对于各种复杂路况，减振的效果较差。为了克服这一缺陷，工程师采用了非线性刚度弹簧和车身高度调节的方法，虽然取得了一定成效，但无法根除被动悬架的弊端。
2. 研究的基本内容与方案
2．设计的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施
2.1设计参数
本次设计在新能源汽车中，选择了比亚迪秦 EV450作为参考。其具体参数如下：
| 长度（mm） | 4740 |
| 宽度（mm） | 1770 |
| 高度（mm） | 1490 |
| 轴距（mm） | 2670 |
| 前轮距（mm） | 1525 |
| 后轮距（mm） | 1520 |
| 整备质量（kg） | 1950 |
| 最大功率（KW） | 160 |
| 最大扭矩（N·m） | 310 |
| 前轮胎规格 | 205/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 205/50 R17 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
2.2主要内容
2.2.1了解汽车悬架技术国内外发展现状
本部分内容在1.1章节中有详细阐述，这里就不再赘述。总结来说就是，目前悬架主要分为主动悬架，半主动悬架以及被动悬架三种类型，其中，被动悬架技术最为成熟，应用最为广泛，主动悬架和半主动悬架可以改善汽车行驶性能，但是其技术还不成熟，再加上成本高、加工难度大等特点，目前只有少数车型在使用。相比国外，我国的悬架技术起步较晚，在加上其他诸多因素，水平较为落后。
2.2.2查阅悬架相关标准和法规
查阅相关文献，了解并熟悉悬架的相关知识及设计要求，科学合理地进行本次设计。
2.2.3确定悬架设计方案并分析
结合国内外悬架发展及应用现状，结合新能源汽车特点，参考具体车型，进行悬架设计具体方案的选定。麦弗逊式独立悬架拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，本次设计为新能源汽车的前悬设计，选用麦弗逊悬式独立架设计方案。本次设计在新能源汽车中，选择了比亚迪秦 EV450作为参考，其具体参数见2.1章节。
2.2.4完成悬架及部件的设计计算
独立悬架主要由弹性元件、减震器、导向机构三部分组成，一部分还需要安装有横向稳定杆，本次设计主要是对以上几个部分进行设计计算。麦弗逊式独立悬架的一个特点是将导向机构和减震器融为一体，因此总体布置是设计的一个重难点所在。具体设计路线见2.3章节。
2.2.5完成零部件的结构设计
对悬架各组成部分零部件尺寸结构进行设计计算，运用CATIA软件进行三维建模，并完成整体组装。导出总体结构布置及主要零件的二维设计图。
2.3技术路线
3. 研究计划与安排
3.进度安排
| 7 学期第20周 | 确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集 |
| 8 学期第1周 | 方案构思、文献检索、完成开题报告 |
| 8学期第2-3周 | 外文翻译、资料再收集 |
| 8学期第4-6周 | 设计计算、草图绘制 |
| 8学期第7-9周 | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩 |
| 8学期第10-12周 | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 |
| 8学期第13周 | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 |
| 8学期第14-15周 | 参加答辩 |
4. 参考文献（12篇以上）
4.参考文献
[1]过学迅.汽车设计(第2版)[m].北京:人民交通出版社,2013.
[2]周长城.车辆悬架设计及理论 [m].北京:北京大学出版社,2011.
