1. 研究目的与意义（文献综述）

在现代的汽车驱动桥上，广泛应用的主减速齿轮型式是“格里森”制和“奥利康”制螺旋锥齿轮以及双曲面齿轮。双曲面齿轮的特点是主、从动齿轮的轴线不相交，并且呈空间90°夹角。这样的形式对于增强支承刚度，保证齿轮正常啮合，并且大幅提高齿轮寿命。由于双曲面齿轮传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径比相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径大，最终导致齿面间接触应力能得到有效的降低。

在汽车上，驱动桥常位于传动系的末端，基本能增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩。将转矩分配给左、右车轮，并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。在这一过程中主减速器起着重要作用。主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。驱动桥的结构型式按其总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。主减速器的减速形式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单双级贯通、单双级减速配以轮边减速器等。

行星轮系按啮合方式命名有ngw、nw、nn型等。n表示内啮合，w表示外啮合，g表示公用的行星轮g。nw型行星齿轮系统是由太阳轮，输入行星轮，输出行星内和内齿轮组成的，二个行星轮成一体，传动比大于ngw型行星轮系，还可以把外啮合齿轮设计成斜齿轮副，甚至人字齿轮副，输出行星轮与内齿轮一般设计成直齿轮副，这样的好处是输出部分可以取稍大些的模数。同样，nw型行星机构也可以设计成不等分布的轮系，以设计出较为精确的传动比。

2. 研究的基本内容与方案

（1）根据整车动力性和经济性要求，确定电机功率、最高转速及减速器速比等主要参数；

（2）综合考虑传动比条件和行星齿轮传动的外廓尺寸和质量，运用普遍关系式和传动类型有关的传动比计算公式进行配齿方案设计；

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1]饶振纲.[m].北京:化学工业出版社,2003.

[2]宋强.电动汽车电机系统原理与测试技术[m].北京:机械工业出版社,2016.

[3]喻凡,林逸.汽车系统动力学[m].北京:机械工业出版社,2017.