摘 要

关键词：车身总布置，H点，ramsis

Abstract：The layout of car body determine the future of every automobile company, so it’s very important. This thesis accompany the inner layout of one electrical MPV, RAMSIS is the ergonomics analysis software which was designed recently. The main task is having steer, rearview mirror, accelerator pedal, B pillar and dash board in proper position, then check driver’s reach and view, make sure driver’s comfort. At the end, give an object summarize and put forward optimal design advice.

Key word: H point, RAMSIS, inner layout of car

目录

第一章．绪论 5

一．设计开发的背景 5

1.1汽车人机工程学的重要性： 5

1.2汽车人机工程学内容 5

二．人机工程学发展状况 6

三．设计的目的意义 6

四．RAMSIS简介 7

第二章．二维乘用车车身总布置设计 8

一．车身总布置设计概述 8

二．车身总布置相关概念综述 8

三．车身室内空间尺寸设计 9

四．室内布置设计基准点H点及确定 12

第四章．基于ramsis电动MPV轿车总布置设计 14

一．基于ramsis驾驶员座椅设计与布置 14

二．基于ramsis转向盘设计与布置 16

三．基于ramsis电动MPV轿车仪表盘布置设计 17

四．基于ramsis电动MPV轿车安全带设计校核 18

五．基于ramsis电动MPV轿车后视野设计校核 20

六．基于ramsis的脚踏板位置布置设计 22

全文总结 25

4.1论文的结论 25

4.2论文的不足 26

参考文献 27

致谢 28

第一章．绪论

一．设计开发的背景

随着经济全球化深入发展，我国汽车企业面临着越来越巨大的挑战，怎样满足顾客的需求成为制胜的关键，因此汽车设计是否符合人机工程学的原理成为关系到企业发展的尤为重要因素。

1.1汽车人机工程学的重要性：

汽车是人的活动空间，设计的车要让人总体感觉良好，乘坐舒适，易于驾驶。在国外，大众和媒体对汽车产品评价时经常使用的术语就是“人机工程学(Ergonomics) ”，在国内，经常使用的汽车评价术语就是“舒适性”和“外形”。“舒适性”关乎“人”，“外形”尺寸的确定很大程度上也取决“人”，因为汽车的外形是容纳人的车室空间。 决定汽车外形的四大因素是人机工程学，空气动力学，美学和机械工学，气动优化和美学是建立在首先要有满足人体需要空间基础上，毕竟车室是人的生活和居住的空间之一。所以新产品开发的第一步是基于人机工程布置设计的外部轮廓尺寸的确定。汽车人机界面实际是汽车人机工程学设计的主要内容。

汽车的主动安全和被动安全，无论是实验和设计，使用与评价，都离不开汽车人机工程学；交通安全与高效保证实质是研究人-车-路-环境系统这个典型系统的汽车人机工程学问题。

汽车生产线的高效，节能，是汽车人机工效研究的重要课题。生厂线的布局要符合工效学的要求，它最终关系到一个企业的产品成本和产品质量，即企业竞争力生存问题。

可见，汽车人机工程学研究内容的广泛，丰富和重要。

国外研究表明，汽车中有关人车协调的最大课题是乘员空间的设计问题，其实质是解决车身对乘员人体尺寸和特征的容纳和适应问题。因此在汽车设计领域，就研究内容和任务，“汽车人机工程设计”或“人体工程在汽车设计上的应用”的称谓更为科学和恰当，正如国外对应的Automotive Ergonomics 或Human Factors In Automotive Design 或 Occupant Accommodation。^[1]

1.2汽车人机工程学内容

汽车人机工程设计是汽车新车型设计中首先要解决的问题之一。在汽车设计过程中，一般应完成如下几个与人机工程设计相关的设计任务：汽车总体布置设计与总体尺寸确定；驾乘人员布置设计；车室内空间尺寸设计；舒适坐姿与座椅设计；汽车视野设计；室内小气候宜人性评价；室内显示装置人机界面评价；室内控制装置的布置设计。 从汽车设计的角度出发，汽车人体工程设计所涉及的主要研究内容是以下几个领域：汽车人体计测量方法及驾驶员人体尺寸标准研究；信息传递理论在人—车—环境系统中的应用研究；汽车驾驶员眼椭圆与汽车视野性能研究；人机工程在汽车总布置设计中的应用研究；汽车驾驶员手伸及界面与操作空间设计研究；汽车驾驶员肢体操作力与杆件布置设计研究；汽车驾驶员坐姿舒适性研究；汽车乘员振动体觉研究；汽车驾驶员座椅设计研究；与人体相关的汽车被动安全研究（人体损伤、肢体保护机理）；汽车室内气候宜人性研究；人的视觉特征在车室仪表显示系统设计中的应用研究；色彩学在汽车造型及内饰设计上的应用研究；人—车系统评价与系统优化匹配研究。

上个世纪80年代，RAMSIS由德国TECMATH公司（现在的Human Solutions公司）联合慕尼黑工业大学的人机工程学系开发。初期RAMSIS的开发由整个德国汽车工业发起并资助。RAMSIS是一种用于乘员仿真和汽车人机工程设计的高效CAD工具。该软件为工程师提供了一个详细的CAD人体模型，来模拟仿真驾驶员的行为。它使设计者在产品开发过程的初期，在只有CAD数据的情况下就可以进行大量的人机工程分析，从而避免在以后阶段进行昂贵的修改设计。由于RAMSIS这样独特的优势，而得到广泛的应用，我国一些企业也开始使用RAMSIS对人机工程进行工程评价。

二．人机工程学发展状况

人机工程学的形成与发展大致经历了三个阶段。

2.1经验人机工程学

19世纪后期，西方工业蓬勃发展，机械化生产方式和机器大工业日趋成熟，追求效率成为最重要目的。此时的机械设计多以功能的实现为目标，生产效率和节奏完全由机器所决定，操纵者只能被动地跟着机器的节奏工作以使机器充分发挥其效率。由于机器的设计没有充分考虑人的因素，对操纵者必须加以选拔和训练，并创造条件使机器高效工作。

2.2重视工程设计中的“人的因素”

第二次世界大战的飞机事故中，80％是由于人与机器之间关系的原因造成的。失败的教训引起决策者和设计者的高度重视。分析研究之后，逐步认识到，“人的因素”在设计中是不能忽视的一个重要条件；同时认识到，要设计好一个高效能的装备，只有工程技术知识是不够的，还必须有生理学，心理学，人体测量学，生物力学等学科方面的知识。其发展的特点是重视工程设计中“人的因素”，研究如何使机器适应人。

2.3现代人机工程学