摘 要

气候的变化是当今社会乃至全世界面临的相当严重的环境问题。而随着经济的增长城市的发展，城市人口规模增大，交通碳排放量有显著提升。如何确立一个城市的最优规模使之在经济发展快速的情况下交通碳排放量合理，如何使一个城市的交通生态与发展规模相匹配是当今社会需要解决的一个很重要的课题。

本文借助灰色模型对武汉交通碳排放量、经济总量、人口规模进行了预测并进行了分析，对追求武汉最优城市规模具有重要引导意见。论文主要研究了经济发展与碳排放之间的关系，城市规模对交通碳排放的影响，经济总量与城市规模在交通碳排放以及碳排放总量合理的情况下的匹配性。研究结果表明：以武汉为例，与武汉的交通生态相匹配的城市规模为800万-1100万，人口为1050万时匹配性相对最高。

关键词：城市交通生态；城市发展规模；经济总量；人口规模；交通碳排放量；匹配性

Abstract

Climate change is in today's society and the world is facing serious environmental problems. But as the growth of the economy the development of the city, the city population size increases, the traffic has significantly increased carbon emissions. How to establish the optimal size of a city in rapid economic development under the condition of traffic emissions is reasonable, how to make the traffic of a city is ecological match the scale of development in today's society needs to solve an important issue.

In this paper, with the help of grey model, Wuhan traffic emissions, economy and population scale is forecasted and analyzed, to pursue the optimal city size in Wuhan has important guiding opinions. Thesis mainly studies the relationship between economic development and carbon emissions, urban size influence on traffic emissions, economy and city scale in traffic emissions and carbon emissions under the condition of reasonable matching. The results show that in Wuhan as an example, match the Wuhan traffic ecological urban size is 8 million - 11 million, for a population of 10.5 million relatively best fit..

Key Words：The urban traffic ecology; Urban development scale; Economy; Population size; Transportation emissions; matching

目录

第1章 绪论 1

1.1选题背景 1

1.2研究目的与意义 1

1.3国内外研究综述 1

1.3.1 国外研究现状分析 1

1.3.2 国内研究现状分析 2

1.4主要研究内容与技术路线 2

第2章 城市规模、交通生态与匹配性概念 4

2.1 城市发展回顾 4

2.1.1 城市发展规模的定义 4

2.1.2 我国城市化的进程 4

2.2 城市发展的特征 5

2.2.1城市的聚集效应 5

2.2.2城市规模扩大产生的影响 5

2.2.3城市规模与可持续发展 6

2.3 城市合理规模的经济学解释 6

2.4交通生态 7

2.4.1生态交通的定义 7

2.4.2城市交通生态 8

2.5匹配性概念 8

第3章 城市发展规模对交通生态的影响 9

3.1人口因素影响碳排放的理论基础 9

3.1.1 人口转变理论 9

3.1.2 适度人口理论 9

3.1.3 生态足迹理论 10

3.2人口因素影响交通碳排放的分析 10

3.3 我国交通碳排放与经济增长的变化趋势分析 12

3.4 我国单位GDP交通碳排放强度分析 14

第4章 武汉市交通生态与城市发展规模匹配性研究 15

4.1数据整理 15

4.2 建模与求解 15

第5章 结论与展望 24

5.1 本论文主要研究工作 24

5.2 不足与展望 24

参考文献 25

第1章 绪论

1.1选题背景

二十一世纪以来气候的变化渐渐成为世界关注的焦点，尤其是近些年来气候的反常，更将如何减缓全球气候变化这个话题推上了风口浪尖。众所周知，引起气候变化的最主要的因素是温室气体，尤其是碳排放。人类社会进行的生产活动离不开煤炭石油等资源，但一旦使用过度导致过量的二氧化碳排入大气层变会使环境恶化，最明显的结果就是产生温室效应。因此二氧化碳排放量不仅仅能间接显示经济的发展，同时又对环境造成很大影响，碳排放已成为可持续发展战略中的一个重要角色。而一个城市经济的发展离不开碳排放，其中可以分为工业碳排放和交通碳排放，一个城市人口越多，车辆需求越大，交通碳排放量越大，城市规模到达一定程度时交通的压力会急剧增加，对该城市的生活环境造成的影响越大。比如北京地区的雾霾就和交通联系非常紧密。当有大型活动时，北京限制小汽车的出行就会使空气质量提高，环境就会有明显改善。因此在城市发展的过程中注意交通生态已经成为社会各界关注的焦点，当一个城市的人口为多少时经济发展迅速且该城市的交通碳排放量较少，对该城市的交通生态系统造成的破坏较小，一个城市的最优城市规模是多少等问题应当受到社会以及相关学者的重视。

1.2研究目的与意义

当今社会各个城市的发展愈加迅速，随着城市规模的提高，经济的增长，城市汽车保有量越来越大，交通碳排放浓度越来越高，如果不加以控制，会对一个城市的交通生态造成严重的影响，甚至会破坏一个城市的交通生态系统。因此，本文着重研究我国交通碳排放量与城市发展规模之间的关系，分析人口增长，经济发展会对交通碳排放量造成的影响，为我国城市寻求最优城市规模。

1.3国内外研究综述

1.3.1 国外研究现状分析

埃德文·坎南创造了“适度人口”的理论。他在1888年发表了一本名叫《基础政治经济学》的书^[1]，该书明确提出了适度人口这个想法：“在任何一定时期，在一定的土地上生存的达到产业最大生产率的人口是一定的”，即将最大生产率作为标准来判断一个城市的人口规模是否是合适的。

索维1954年第一个明确提出了适度人口这个概念^[2]，“适度人口是一个以最令人满意的方式达到某项特定目标的人口，这些目标包括就业、福利总和、文化知识、个人福利、实力、健康长寿、居民人数、增加财富、寿命总和等九项”。