摘 要

Abstract 2

1 绪论 3

2 文献综述 4

3 区域经济增长与基础设施建设 5

3.1 基础设施与经济发展 5

3.2 政府对基础设施的投资与经济增长 6

3.3 交通基础设施与经济增长 7

3.4 区域经济增长与基础设施建设的纵向对比 8

3.4.1 东部 8

3.4.2中部 9

3.4.3西部 11

4 我国基础设施建设中存在的问题及应对措施 18

4.1 我国基础设施建设现状与问题 18

4.2 应对措施 19

5 结论与展望 20

参考文献 21

摘 要

本文依托“一带一路”构想的提出与构建，旨在通过基础设施与经济增长关系的研究，找出基础设施建设与经济发展的关系，为今后基础设施建设提供理论依据。

论文主要研究了区域内和区域间基础设施建设与经济增长之间的关系，先分别通过年鉴数据分析近十年来基础设施建设情况和经济增长，然后将每个区域作为一个整体通过分析数据研究区域间基础设施建设与经济发展水平的关联，以及区域间基础设施建设水平的差别和经济增长水平的差别。研究结果表明：基础设施建设水平与经济增长之间存在着正相关的关系，基础建设发展速度与经济增长速度的增长基本保持一致。基础设施建设水平和经济发展水平均呈现由东到西逐级递减的特点，并且基础设施建设的不断完善与经济发展水平的提高相互促进。

关键词：基础设施建设；区域经济增长；人均GDP；基础设施投资额；交通运输线路里程数

Abstract

This paper aims at finding the relationship of infrastructure and the development of economy,which relies on the presenting of the conception “One Belt and One Road ”. The research will offer a theoretical reference.

The main target of this paper is focus on the certain region as well as the relationship of different regions to find the relationship of infrastructure and economy. First I will focus on the entirety, and the I will focus on the relationships of different parts. Finally I focus on the difference of the speed of infrastructure and economy.The result shows that between infrastructure and economy there is a positive correlation relationship, and there is a basic consistent between the development of infrastructure and the development of economy.The situations, both of the infrastructure and economy, present the feature of that east is better than west. Further more, the infrastructure and the economy are developing with the help of each other.

Key Words：The construction of infrastructure; Regional economic growth; GDP per person ; Infrastructure investment; The transportation route mileage

1 绪论

2013年，习总书记提出了“一带一路”的发展理念。最早在2007年的欧亚论坛上打造“新丝绸之路”的计划就已经被提上日程，我国也在2010年积极响应，明确提出依据市场经济的规律以及自然特点和地理特点，在现有的经济布局基础上，以都市中心和交通要道为依托，进一步形成若干个跨省（区、市）的经济区域，包含以亚欧大陆桥等重要铁路干线为纽带的经济带^[1]。丝绸之路曾在在人类经济文化交流的历史上扮演了重要角色，但在今天，由于基础设施建设的落后，这些位于丝绸之路上的城市即便有着悠久的历史和丰富的资源，经济发展依旧十分缓慢，无法承载贸易开展与文化交流的重任，要改善这样的状况，使历史上流传下来的宝贵财富发挥其应有的光芒，首先要实现通路、通航，即建好基础设施，这也为研究基础设施对经济增长的影响提供了国际背景与现实意义。

基础设施有利于区域之间的生产要素流动，促进地区分工与协作，并对地区间经济的长期增长发挥重要的作用，中国区域间经济增长的不平衡现象为研究基础设施对经济增长的影响提供了很好的条件，研究基础设施建设与区域增长的关系有助于弥补由于地理位置的不同而出现的自然资源禀赋方面的约束。

本文首先从东部、中部、西部三个区域，分析基础设施与经济增长的关系，同时研究基础设施对区域间经济增长的作用，最后将对基础设施建设中存在的问题进行总结。

2 文献综述

连年来，海内外学者对基础设施与经济增长的关系已经有一定的研究。首先，种类不相同的基础设施对经济的贡献不同。刘龙生、胡鞍钢（2010）的看法是，对于核心基础设施与非核心基础设施来说，核心基础设施的投资对经济的贡献更大。并且从基础设施投资的产出弹性角度考虑了在高收入地区和低收入地区，同样的基础设施的产出弹性是不同的，还分析了不同的交通基础设施导致了不同省份在经济发展中的差异。另外，从中国经济整体来看，交通基础设施的增长对经济有着显著的正向促进作用。其次，关于基础设施与经济发展水平的关系，不同的学者对此看法稍有分歧^[2]。张静（2009）以重庆市为例研究了基础设施建设与城市经济发展水平的关系，认为二者呈显著的线性相关关系^[3]。李平、王春晖、李国才（2011）将基础设施分为经济型基础设施和社会性基础设施，经济型基础设施通过提高社会生产能力促进经济增长，社会性基础设施通过增加人力资本、社会资本、文化资本促进经济增长，他们肯定了基础设施在经济发展中的重要性，却认为基础设施的投资与经济增长之间存在的并非是线性的关系^[4]。张学良（2012）认为交通基础设施对区域经济增长会有正向空间溢出效应和负向空间溢出效应，一个地区经济的显著增长会带动邻近地区经济的增长，并且交通基础设施的不断完善更有利于生产要素由经济不发达的地区向经济较发达地区的转移，使落后地区的发展受阻^[5]。金江、李郸（2012）针对广东省的交通基础设施投资与经济发展关系进行了论证，在基础设施空间溢出效应的基础上，进一步从不同层面研究，认为不同地区对基础设施的利用效率不同，这主要源于其直接效应的差异^[6]。

3 区域经济增长与基础设施建设

权衡一个地区的经济发展水平可以通过国民生产总值、居民可支配收入、社会消费品零售总额等指标体现，本文拟采用人均GDP作为经济增长水平的衡量指标。

本文所研究的基础设施范畴仅限于狭义的基础设施，即提供有形产品的部门。衡量时是通过当局对基础设施的投资与交通运输线路里程数两个角度。

3.1 基础设施与经济发展

基础设施是社会经济生活的基本保障，与经济发展有着极其密切的关系，任何基础设施发展的进程都是经济、政治以及社会生活需要关注的一个方面。对经济生活来说，一方面基础设施是经济发展的不可或缺的前提，合理完善的基础设施建设为经济增长带来积极的影响；另一方面经济发展到一定程度会产生更高层次的基建需求，从而为基础设施的建设带来足够的动力。是以可以说基础设施的增加与经济的增长是相伴而生的，更是地区之间经济发展的成果。