摘 要

物流业是重要的国民支柱产业，并且对许多其他产业的发展有推动作用。江西省作为经济欠发达的中部省份，物流业发展程度较低，这在很大程度上限制了区域经济的发展。本文通过回归分析，对物流业与区域经济的发展联动关系进行了研究。文章以区域经济增长理论和协同发展理论为基础，对2014-2018年江西省区域经济和物流业发展数据进行因子分析法和回归分析法分析。首先使用SPSS软件对区域经济与物流发展联动评价指标进行信度和效度检验，接着使用因子分析法获得物流业综合评价指标，接着对物流业综合评价指标和GDP及三大产业产值进行回归分析，得到相关系数，并对物流业与区域经济发展之间的联动关系进行评价。最后，针对江西省区域经济与物流业的联动发展提出建议。

关键词：区域经济；区域物流；协同发展

目 录

第1章 绪论 1

1.1研究背景及意义 1

1.1.1研究背景 1

1.1.2研究意义 2

1.2国内外研究综述 2

1.3研究内容和方法 3

第2章 相关概念及理论 5

2.1 相关概念 5

2.1.1 区域经济 5

2.1.2区域物流 5

2.2相关基础理论 6

2.2.1区域经济增长理论 6

2.2.2协同发展理论 7

第3章 江西省区域经济与物流业 8

3.1 江西省区域经济发展现状 8

3.2 江西省物流业发展现状 10

第4章 区域经济与物流协同度指标与模型构建 13

4.1 发展联动评价指标体系构建 13

4.1.1 发展联动评价指标设置原则 13

4.1.2 发展联动评价指标设置方法 15

4.1.3 数据来源 13

4.1.4 发展联动评价指标选取 14

4.2 模型构建信度与效度检验 14

4.3 实证分析 16

第5章 江西省区域经济与物流业发展对策 19

5.1 加强物流业基础设施建设 19

5.2 推动智慧物流建设 19

5.3 建设重点物流项目 19

第6章 总结 20

参考文献 22

致谢 23

第1章 绪论

• 1. 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

我国是全球物流大国，经过30多年的发展，物流业已经发展成为重要的现代服务业，是国民经济的支柱产业。2013年我国物流市场规模首次超过美国，成为全球第一。2017年，全国社会物流总额达到252.8万亿元，铁路货物发送量、铁路货物周转量、公路货物量、港口吞吐量、集装箱吞吐量、快递量均居世界第一，民航货运量居世界第二。在规模快速扩张的同时，我国物流能力、服务技术水平等都有了很大提高，产业组织结构不断优化，形成了多种所有制、多主体竞争、多层次服务共生的格局。但是由于我国目前物流体系一体化程度不强、运输结构不合理、网络化程度较低，并存在地域上分散、各自为政的发展特点，我国物流业绩效相较于发达国家仍不理想。不仅如此，物流基础设施还存在着现代化建设滞后和配套性弱的特点。但在另一方面，我国物流业正在迎来一个重大战略机遇期，第三产业的蓬勃发展将促使小批量、多层次的物流运输需求急剧增加，城镇化、区域一体化加快的趋势将对物流带来巨大的需求以及新的发展空间。不仅如此，新技术突破和信息网络技术的广泛应用也将促进物流业进一步转型升级。江西省作为内陆省份，在很长一段时间内发展缓慢，但随着近年来的经济发展取得进展，物流业也打破了“不东不西”的发展窘境。本文以江西省为例，分析物流业发展历史，并对2018年物流业发展水平进行分析。

江西省作为内陆省份在经济上一直面临着发展较为落后的窘境，有地形制约和人才长期外流等因素的影响。清末以前江西省作为农业大省以物华天宝、人杰地灵著称，但清朝末年来受帝国主义压迫，茶叶、粮食等产业都陷入困境。而在抗战期间，江西省作为主战场之一，不仅42个县市遭到严重破坏，耕地、茶园等受到毁灭性打击，青壮年人口也大量减少，伤亡50余万。建国后苏联援建的156个工业项目，江西仅分到3个，而且均为工矿资源开发类。近代工业基础的薄弱也制约了日后工业的发展。在交通上，多丘陵的江西铁路建设较为困难，在1996年才建成通车了纵贯江西的京九铁路，而直到2012年才完成电气化改造。再加上最开始的高铁建设绕开了江西，直到2019年才有了第一条贯穿全省的高铁。工业对于交通的发达程度较为依赖，落后的交通状况和薄弱的工业基础对于江西省的经济发展有着极为不利的影响。根据《江西统计年鉴》，江西省主要物流方式集铁路、公路和内河运输为一体。近年来江西省物流业发展较为迅速，2018年江西省货物运输总量为174184亿吨，较上年增长约13%，货物周转量为45282985万吨公里，较上年增长约7%。伴随着物流业的发展，江西省经济的也得到了长足的发展，2018年江西省GDP为47434亿元，较上年增长8%，其中第一产业1877.33亿元，增速为3.4%；第二产业10250.21亿元，增速为8.3%；第三产业9857.24亿元，增速为10.3%。

1.1.2 研究意义

通过使用江西省2014-2018年区域经济与物流业的发展数据，分析在这五年里物流业对于江西省经济发展、产业结构优化是否起到了推动作用。据此分析区域经济与物流业之间是否存在发展联动关系，如果存在，所起到的联动发展作用是否显著，以及如何发展物流业能更好的增强联动作用，促进区域经济发展以及加快产业结构优化。

本文的研究同时对江西省经济发展具有一定现实作用，2019年，国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，确定了23个国家级物流枢纽的建设名单，其中江西赣州被选为中部商贸服务型国家物流枢纽。并且能参与进“一带一路”、长江经济带建设这两个国家重大发展战略建设中，作为商贸服务型物流枢纽提供物流服务。通过分析江西省物流业发展对区域经济发展的作用，可以印证入选国家物流枢纽将会给江西省区域经济发展带来的正面作用，以及采取何种发展策略能够加强物流业增长对经济增长的推动作用。

1.2 国内外研究综述

S.L.LAN（2018）发现，加快城市物流基础设施的基础建设是经济与物流协调发展的前提，大都市经济与物流业的协调发展在很大程度上取决于其发展水平，这意味着政府在考虑物流和经济可持续发展战略时应特别注意其自身的发展水平^[1]。

Ilshat Gafurov（2018）分析了大型物流中心(LC)在全面运输控制的组织下开展综合物流（信息、仓储和运输）服务对区域经济发展的影响，并藉此研究了大型物流中心的绩效导致区域运输环境组织结构变化与通过增加预算收入提高经济效益的关系^[2]。

刘明菲（2007）利用武汉市1995-2004年的统计数据建立模型来对区域物流与经济的互动机理进行论证，并结合物流与经济的关系图对互动机理进一步进行了分析，从模型分析结果中得出:GDP对物流产值有很大的贡献，物流产值的增加速度与 GDP成正比，而物流作为区域经济的一部分,支持和促进了区域经济的增长^[3]。

张学良（2012）利用1993-2009年的中国省级面板数据和空间计量经济学的研究方法，得出了区域经济增长存在着显著的空间依赖性的结论，同时认为经济增长自身存在的空间溢出效应加快了交通基础设施的发展，对本地和其他地区的经济增长都起了积极作用^[4]。