摘 要

当前的共享单车行业运营调度策略粗放、为满足需求大量投放共享单车，且忽略了分时定价下用户侧调节对共享单车流转率的促进的作用，造成了部分单车闲置、单车过量投放的问题，本文旨在为共享单车行业提出科学的投放策略，基于共享单车时空分布规律，结合分时定价下用户侧调节作用，构建共享单车投放量优化模型，分析共享单车的最优投放策略，为共享单车运营商解决共享单车过量投放问题提供参考和借鉴，优化共享单车运营商的资源配置。

关键词：时空分布 定价 用户侧调节 投放策略 投放量优化模型

Abstract

Current sharing extensive bicycle industry operation scheduling strategy, to meet demand a lot on the Shared cycling, and ignore the time-sharing user side under pricing adjustment for the promotion of Shared bicycle flow rate, idle, caused part of the bike bike too much on the problem, this article aims to put forward the science of strategy for sharing bicycle industry, based on Shared cycling time and space distribution, combined with the time-sharing user side under pricing regulation, build Shared cycling quantity optimization model, analysis of the optimal launch strategy Shared cycling, for sharing bike operators and offer reference Shared cycling too much on the problem,We will optimize the resource allocation of bike-sharing operators.

Keyword: spatio-temporal distribution pricing; user-side adjustment; placement strategy; volume optimization model

目 录

第一章　绪 论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究意义 2

1.2.1理论意义 2

1.2.2实践意义 3

1.3 研究方法 3

第二章 综述与相关定义简介 4

2.1 研究综述 4

2.2 共享经济相关概念 5

2.2.1 共享经济的定义 5

2.2.2 共享经济的特征 6

2.2.3 共享经济的未来发展 7

2.3 共享单车的外部性 8

2.3.1 负外部性的定义 8

2.3.2 负外部性的整治 8

第三章 问题描述 9

3.1 问题范围界定与假设 9

3.2 定价及车辆流转描述 10

3.3 定价模式及单车需求量分析 10

3.4单车投放问题描述和分析 10

第四章 单车投放模型构建 11

5.1供求匹配模型的建立 11

5.1.1指标定义 11

5.1.2基于层次分析法确定供求匹配指标权重 11

5.1.3不同时空下的共享单车供求匹配模型 12

5.2模型建立 12

5.3模型求解 13

5.4模型仿真 13

第五章 结论 14

参考文献 15

第一章　绪 论

1.1 研究背景

从2012年左右开始，中国的共享经济开始大规模出现，在较短的时间内迅速发展，并引起了社会的广泛关注。共享型经济企业、项目有很多类型，例如以UBER和Didi代表的私家车出租车，以Mobike和OFO代表的自行车共享以及由Jidian和Jiedian共享的充电。最近，出现了其他创新项目，公共篮球场和公共寝室。该行业的许多公司已经筹集了很多资金，在中国许多地方进行了试点，并形成了巨大的产业链。自行车共享作为共享经济的代表，由于风险资本门槛低，技术成熟，易用性和广阔的市场而吸引了大量的资本投资。自行车共享行业相对成熟的市场集中在北京、上海、杭州和成都等地势平坦的大城市，但许多小城镇组成的市场却不容忽视。

自2015年的Angel融资以来，OFO共进行了六轮融资，总计约2亿美元，而主要竞争对手Mobike已发布了近4亿美元的融资。其他小型自行车共享公司也获得了1亿至1亿元人民币的融资，两年内该行业的融资总额已超过7亿美元，该行业的每日总订单量接近5000万。在经历了爆炸性的增长期之后，自行车共享行业的增长速度放慢了，行业标准化得到了一定程度的增强，业务问题也随之而来。根据艾瑞咨询（iResearch）的市场数据监测结果，截至2018年6月，Mobike应用程序用户数量从2017年9月的63432万减少到4353.1万，减少了34.39％，每天有效的设备数量从911减少到38下降百分之。万人下降39.95％至54.72亿。作为行业领导者之一，OFO在2018年下半年面临严重的业务问题。共享自行车产业的发展目前面临一个主要瓶颈，公司需要提出有效的策略来解决这一问题。

根据微观经济学的原理，以利润为导向的业务运营始终努力使利润最大化。企业使用更多的车辆，频率越高，收益越多。如果大量共享自行车被大量释放，则移动性可能会降低，车辆利用率可能会降低。未使用的共享自行车的余额不会带来经济利益。因此，在目标区域中选择合适的下车地点和下车数量与自行车共享公司的收入有关。

自2017年3月，一名未成年人因使用OFO共享自行车撞上交通事故导致的交通事故死亡后，2017年3月的上海天立路引发了广泛的关注和辩论。令人担忧的原因不仅是交通事故本身，还包括自行车共享的负面社会影响。共享自行车业务模式所导致的缺陷可能会进入大规模场所，加剧交通拥挤并导致事故，这些缺陷通常会受到规模疾病的影响。对于此类负面事故，作为自行车共享公司的公司几乎不能责怪他们。从企业社会责任（CSR）的角度来看，企业必须制定适当的策略来减少共享单车的负面社会影响。

从政府监督的角度来看，政府部门目前正在对共享自行车行业进行一系列监督，包括需要安装电动自行车围栏和限制特定城市的数量。新华网三期还发表了一篇评论文章，认为如何推动共享自行车产业的健康发展是许多城市必须面对的重要公共问题。应对这些挑战需要政府，企业，社会和公民的共同参与。随着自行车共享的兴起，政府监管体系的建设也处于探索阶段，可以看出，需要大量的理论研究来为政策制定提供坚实的基础。