摘 要

在目前我国车企利润率较低，并且对销量具有强依赖的情况下，如何提效降本将尤为重要。汽车底盘装配作为整车装配的重要部分之一，其生产效率将直接影响整车的产出。本文将选取某汽车企业底盘装配线的一段（17个工位）为对象，运用工业工程的理论、方法和Flexsim软件作为工具进行分析和改善，帮助企业在该段生产线达到“提效降本”的目的。并 将改善方案以Flexsim模型的形式呈现，借助dashboard工具对模型的数据进行提取和分析。

关键词：汽车底盘装配；工业工程；Flexsim; 分析与优化

ABSTRACT

In the case of low profit margins of Chinese auto companies and a strong dependence on sales, how to improve efficiency and reduce costs will be particularly important. Automobile chassis assembly is one of the important parts of vehicle assembly, and its production efficiency will directly affect the output of the vehicle. This article will select a segment (17 stations) of an automobile enterprise's chassis assembly line as an object, use industrial engineering theories, methods and Flexsim software as tools for analysis and improvement to help companies achieve "efficiency reduction" in this segment of the production line purpose. The improvement plan is presented in the form of Flexsim model, and the data of the model is extracted and analyzed with the help of the dashboard tool.

KEY WORDS: automobile chassis assembly; Industrial engineering; Flexsim; analysis and optimization

目录

第1章 绪论 1

1.1 选题背景 1

1.2 研究方法与研究思路 1

1.3 国内外研究动态 2

第2章 汽车底盘装配线现状分析 3

2.1 公司概述 3

2.2 工艺先后次序分析 3

2.3 改善前Flexsim仿真模型 5

2.3.1 仿真技术介绍 5

2.3.2 Flexsim软件介绍 5

2.3.3 仿真模型假设 6

2.3.4 仿真建模逻辑 6

2.4 改善方向分析 7

第3章 汽车底盘装配线改善方案 9

3.1 问题分析 9

3.2 改善方案详述 13

3.2.1 搬运改善 13

3.2.2 方法研究与改善 15

3.2.3 生产线减员 19

3.4 改善后Flexsim仿真模型 20

3.5 改善方案总述 21

第4章 汽车底盘装配线优化效果分析与评价 23

4.1. 效率提升效果评价 23

4.2 成本降低效果评价 23

4.3 改善效果总述 24

第5章 结论与展望 25

参考文献 26

致谢 28

1. 绪论

1.1选题背景

随着汽车行业的竞争越来越激烈，市场越来越饱和，对企业提出的挑战也越来越大。不少车企为了赢得市场，采用低价策略与同行竞争，利润率较低。这样的情况下，如果车企不能有效控制成本，将阻碍企业未来的发展。可以发现的是，与国外汽车企业相比，我国汽车行业普遍存在利润率较低的特点：在2018年，世界各大车企利润率如下：丰田是8.4%，大众是5%，上汽是3.9%，东风是1.5%，北汽是2.2%，一汽是4.1%，广汽是2%，吉利是4.4%。这也说明了一点，中国车企目前还是需要以量取胜。

那么在我国车企利润率较低，并且对销量具有强依赖的情况下，如何提效降本将尤为重要。丰田作为全球汽车行业的“利润之王”，其利润率高达8.48%，并曾一度到达10%，总利润甚至达到上汽、东风、北汽、一汽、广汽、吉利六家企业总和的1.6倍。丰田的吸金能力如此之强，离不开其“精益生产”的模式，传统思想认为成本 利润=价格，而在精益思想中，价格-成本=利润。如何降低成本以提高利润，是我国各个车企的都需要重点关注且学习的问题。

本文所选取的汽车制造企业主要处于中低端的细分市场，存在利润低、单价低、销量高的特点。2018年该企业总销量为201.76万辆，利润为41.87亿，相比上年下滑11.5亿元，为近五年最低；销量下滑近20万辆，并且截至2019年9月，该企业汽车销量连续同比下降14个月。因此对于这样一个利润低，高度依赖销量的企业，当市场端出现较大幅度下滑时，制造端更应该更好的完成成本压缩的工作来保证企业的盈利状况。现阶段该企业的生产车间还存在较多浪费，仍有较大的改善空间。为了企业长期的良性发展，尽早减少生产过程中的浪费、提高生产效率将会是企业需要重视的地方。

汽车底盘装配是整车装配的重要一部分，底盘的装配效率将直接影响整车的产出。因此，对汽车底盘装配生产线的改善，是对整条汽车总装线改善的重要部分，也是企业提效降本，践行“精益生产”，保证企业良性运营和发展的一重要部分。

本文选取该企业的汽车底盘装配线的一段（18个工位）作为研究对象。运用工业工程的理论知识和改善方法，结合Flexsim软件作为工具，对该段生产线进行仿真分析和改善，旨在减少该段生产线的浪费，降低生产成本，提高生产效率。

1.2研究方法与研究思路

本文首先对所选取的底盘装配线片段的现状进行分析，并建立改善前的Flexsim模型，结合装配视频、仿真模型以及作业测定的相关数据进行分析，找出改善的大致方向。

在本段装配线中，生产线平衡率相对较高，达到89.2%。因此仅仅进行平衡改善所能达到的改善效果相当有限。对各工位工时进行分类汇总统计，总工时为825.5秒，其中，非增值时间占376秒，占比45.5%，在非增值时间中，搬运时间占200秒，占比53.2%。因此，在搬运时间占比如此大的情况下，搬运改善将会是一个大的方向。另外一个方向就是结合动作研究进行分析，消除操作中的浪费来降低操作时间。

将生产线现状分析总结的道德问题，运用工业工程的理论和方法，从操作、搬运、人因等维度作为改善的切入点，得出改善方案。并借助Flexsim软件建立改善后的仿真模型，分析改善前后的优化效果。最后，从产线日产能、各工位负荷状态、产线平衡率、人均日产能、节拍优化等方面对所得方案进行评价。最后对所做工作进行总结。