摘 要

本文是对13000DWT集装箱船的主船体生产设计的相关研究。本文结合了浙江舟山扬帆集团一下属船厂的生产实际、生产特点及建造能力等要素，确定了13000DWT集装箱船相关的建造方案、绘制了相关图纸。大致包括：主船体理论重量估算、船体部分外板展开图绘制、分段划分方案及有关图纸、船台吊装顺序图、船台安装定位线图、船台安装进度

计算表以及艏部典型甲板分段的工作图。

关键词：集装箱船；生产设计；建造方案

Abstract

This paper is concerned with the production design of 13000dwt container ship.Based on the production practice, production characteristics and construction capacity of a shipyard affiliated to Zhejiang Zhoushan Yangfan group, the construction plan and drawings of 13000dwt container ship are determined.It roughly includes: theoretical weight estimation of main hull,drawing of outer panel development map, segmentation division scheme with relevant drawings, ship platform hoisting sequence diagram，ship platform installation positioning line diagram, ship platform installation schedule, typical subsection construction plan.

Key Words：Container ship; production design; construction plan

目录

第1章 绪论 1

1.1 目的及意义 1

1.2 研究现状 1

第2章 生产船情况及承造厂生产简介 2

2.1 产品情况 2

2.1.1本船主要数据一览 2

2.1.2 主尺度 2

2.1.3 船体主要间距 2

2.1.4 载重量 2

2.2 主要舱容 3

2.3 梁拱 3

2.4 船舶承造厂条件介绍 3

2.4.1 承造厂背景 3

2.4.2 承造厂设备能力 4

第3章 建造方案 5

3.1 需要考虑的主要因素 5

3.2 船体建造方案备选 5

3.3 船体建造方案确定 5

第4章 船体分段划分方案 7

4.1 分段划分的相关考虑 7

4.2 两种分段划分方案 7

4.2.1 第一种方案 7

4.2.2 第二种方案 8

4.3 方案比较 9

4.4 所选划分方案具体介绍 9

4.5 确定船体总组段 14

第5章 艏部区域834分段的生产设计 16

5.1 分段的类型、特点 16

5.2 船体分段建造方法备选 16

5.3 具体建造流程 16

第6章 船台装焊工艺 19

6.1 分段的临时加强 19

6.2 船台吊装定位线 19

6.3 定位与接头 19

6.3.1 定位 19

6.3.2 接头形式 19

6.4 余量布置及划线 20

6.4.1 分段大接头划余量线、切割及其固定 20

6.4.2 余量划线 22

6.5 船台安装 22

6.6 船台装配工时及其计算、船台安装进度表绘制 25

6.6.1 工时计算的作用 25

6.6.2 计算方法及要领 25

6.6.3 船台进度表 25

第7章 设计总结 27

参考文献 28

附录 29

致 谢 30

第1章 绪论

1.1 目的及意义

（1）复习巩固造船的详细过程，制定生产设计方案；

（2）充分考量造船生产的条件、环境，充分利用人力物力等各种资源，力求使设计协调性高、预知性强；

（3）提供生产所需的部分图纸及文件；

（4）融合时代发展中的新科技、新技术、新工艺推动技术进步；

（5）为船舶制造的质量和安全管理做一份贡献。

1.2 研究现状

一艘成熟的现代载货船舶本身就有着复杂的内外部结构，其建造也须发挥巨大的人力物力时间资源，另外船舶建造涉及的专业领域知识也是相当广阔，能牵动多种领域的企业组织工作，这也促成了船舶设计制造相关环节的不断研究发展。

运输船舶第一次采用集装箱来加快运输效率大概是在上世纪六十年代左右，那时候多是杂货散件运输，不仅效率低，而且耗时久，容易造成货物的损坏，而且每种货物要进行繁重的手续，在各方面都对社会效益和经济效益产生了影响。

集装箱发展了有60多年了，特别是在船舶业飞速发展的近十年，集装箱船的需求量也在逐渐加大，总体上是保持着强势增长的趋势的。且集装箱船作为三大主流船型（散货船，集装箱船，油船）之一，加之运输船舶在所有船舶类型中占比很大，优势明显（节约劳动力，减少货物损失，装卸效率高等），应用广泛而常见。

该船设计基于的承造厂为浙江舟山扬帆集团下属船厂，其拥有先进的硬件设施、生产流程和合理的工艺布局，采用TRIBON软件进行船舶设计，按照现代集成CIMS系统组织生产，推行精度造船、数字造船、绿色造船，致力于高附加值、高技术含量出口船舶产品的研发和制造，在国际船舶市场上，特别是欧洲市场享有较高声誉和广泛知名度。

如今正是我国从造船大国向造船强国，向国际勇敢迈进的大好时机，我国集装箱船的制造技术也取得了较完备的进展，在国际上有不错的地位，由此作为一个即将毕业的船舶与海洋工程专业的大学生，研究13000DWT集装箱船的船体生产设计，联系生产实际，充分调研，查阅中外文献，学习并应用TRIBON等造船集成制造系统软件，能够帮助我把所学知识运用到生产实际中。

我将以理解船舶设计中的生产设计概念为基础，根据承造厂的具体情况，尽量使毕业设计做到生产上可行，技术上先进，经济上合理。

第2章 生产船情况及承造厂生产条件简介

2.1 产品情况

2.1.1 本船主要数据一览

本船设计航区为近海航区，为钢质、单甲板、双底、双壳、具有球鼻首和钢板焊接尾柱、中段设有3个集装箱货舱、 货舱设有吊离式风雨密舱口盖、由两台船用柴油机驱动固定螺距螺旋桨推进的双机、双桨、双舵的尾机型尾驾驶船舶。总长 129.60m，型宽23.50m，型深8.90m，尾部上甲板共6层甲板室，首部上甲板设首楼。

全船在第2、6、23、62/65、121/127、167、173肋位设7道水密舱壁。尾部到#6肋位，上甲板之上拟布置舵机舱、尾压载水舱、NO.2燃油舱、柴油舱、冷却水舱等，之下为系泊区，拟布置导缆孔、带缆桩、系泊绞车等系泊设备；#6~#20肋位设六层甲板室，拟布置船员起居室、卫生间、储物间等生活工作舱室；#6~#23肋位机舱拟布置主推进装置，设小油舱柜等设备。