摘 要

随着燃油车效率低、污染环境的问题日益严重，新能源汽车的开发越来越走向时代潮流，本设计主要是进行六米纯电动公交车底盘车架和底盘各个部件的对比分析、设计选型以及总体设计。首先通过对比分析确定出对标车型，然后进行驱动电机与动力电池设计计算以及其他底盘部件的选型，接着进行总体布置，总体布置包括传动、行驶、转向、制动底盘四大系统的布置，最后进行了转向系和传动系的部分校核，另外还对车厢地板上的司机座椅和乘客座椅进行了布置设计。整个设计过程讲求理论与实际相结合，在设计计算的同时还利用CATIA和AUTOCAD等软件绘制出总布置图、部件图和局部安装图以及运动校核图。

关键词：纯电动公交车；动力选型；总体布置；运动校核

Abstract

With the low efficiency and environmental pollution of fuel vehicles, the development of new energy vehicles is moving towards the trend of the times. This design mainly carries on the comparative analysis, design selection and integrated design of the bus frame and chassis components of six meters pure electric bus. Firstly, the benchmarking vehicle is determined by comparative analysis, and then the design and calculation of driving motor and power battery and the selection of other chassis components are carried out, and then the general arrangement is carried out, including the layout of transmission, driving, steering and braking chassis. Finally, the steering system and transmission system are partially checked. In addition, the driver's seat and passenger seat on the car floor are arranged and designed. The whole design process emphasizes the combination of theory and practice. At the same time, the general arrangement drawings, component drawings, local installation drawings and motion check diagram are drawn by using CATIA and AUTOCAD and other software.

Keywords:Pure electric bus; Power selection; overall layout; movement check

目录

摘要 I

Abstract II

第1章绪论 1

1.1 选题背景及意义 1

1.2 电动汽车的国内外发展现状 1

1.3 设计研究的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施 2

1.3.1 研究的基本内容及目标 2

1.3.2 拟采用的技术方案及措施 3

第2章整车目标参数的确定 5

2.1 整车基本尺寸参数的初选 6

2.2 质量参数 7

2.3 动力性参数 8

2.4 经济性参数 8

2.5 制动性参数 8

2.6 通过性参数 8

第3章驱动电机的参数计算与匹配 10

3.1 额定功率与最大功率的匹配 11

3.2 额定转速与最大转速的选择 12

3.3 额定转矩与最大转矩的计算 12

3.4 驱动电机的选型 13

第4章动力电池的参数计算与匹配 16

4.1 动力电池性能要求 16

4.2 动力电池类型的选择 16

4.3 本设计选取的电池基本参数 18

4.4 电池组能量的确定 18

4.4.1 驱动电机消耗总能量计算 18

4.4.2 整车电附件消耗总能量计算 19

4.5 动力电池的选型 20

第5章其他部件选型 22

5.1 传动系统选型 22

5.2 行驶系统选型 23

5.3 转向系统选型 24

5.4 制动系统选型 24

第6章总体布置设计 26

6.1 基准线的选择及其画法 27

6.2 传动系统布置 28

6.3 行驶系统布置 28

6.4 转向系统布置 30

6.5 制动系统布置 31

第7章运动校核 33

7.1 转向拉杆与悬架导向机构运动校核 33

7.2 传动轴运动校核 33

第8章结论 35

参考文献 36

致 谢 38

第1章绪论

1.1 选题背景及意义

目前世界范围内的天然储备能源正在枯竭的边缘，而人类开采的速度却只增不减，按照当前的开发速度计算，石油的存量只能供给人类使用220年，天然气的储量也只能使用60年，而煤能够坚持的使用时间更短，只有40年。近些年来，世界范围内发生的战争从根本上都是因为资源短缺，另外过量的温室气体将导致全球变暖，南极冰川融化，海平面上升。这些棘手的问题得到了越来越多的国家重视，越来越多的新能源产品被研发出来。

20世纪的中后期，科技充分发展，新能源公共交通工具被越来越多的人所选择。无论是排气中氮氧化物、一氧化碳造成的空气污染，还是超标的二氧化碳造成的温室效应，都让人们认识到保护环境的重要性。为此，世界各国在新能源领域投入了大量的人力物力财力。欧美、日本等汽车强国都将研究发展新能源汽车提升到了一个新的台阶，电动客车系列化、产业化逐步得到了完善。电动客车运载量大、运行平稳、空间宽阔、适用于城市交通线路，其发展前景被各大车企所看好。虽然新能源汽车的弊端在发展中逐渐显露，但是随着科技的进步，这些难题终将会被克服。

相对于制造废气的燃油车来讲，电动汽车则实现了零排放，并且行驶过程中的噪音小，有利于提高城市的空气质量和居住环境。

根据相关的研究，内燃机燃油的利用率仅仅为百分之三十，电动汽车的能量利用率可以达到百分之九十，另外在制动过程中，电动机可以起到减速作用，回收部分汽车动能，另一方面，大规模使用电动汽车有利于减少石油的开发，石油则可以更加高效率地应用于其他行业。电动汽车的电池能量可以来自多方面，例如太阳能、氢能、风能等等。另外选择在夜间充电，也可以缓解电网压力。

电动汽车相对于燃油车来讲，结构布置更加简单，方便总体布置；省略了大部分的传感器，控制电路也比较简单；乘客的得到的空间更广，反过来讲汽车可以做得更小。