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摘 要

本文概述了149m江海直达散货船船体生产设计，通过对设计任务书的了解，明确了所生产船舶的产品特点和技术要求，又紧密联系其承造厂——武昌造船厂的实际情况，充分利用其现有制造技术水平、管理能力和现有设备，制定了一套合理可行的船体生产设计方案，主要涉及分段划分以及分段划分图和余量布置图绘制、船台安装程序设计、船台安装工时计算和绘制船台安装进度表、船台安装定位线图，以及指定分段首部02分段FM的建造等。

关键词：散货船；船体生产设计；分段划分；建造方案

Abstract

This paper summarizes the hull production design of 149m river sea direct bulk carrier. Through the understanding of the design specification, the product characteristics and technical requirements of the produced ship are clarified, and the actual situation of Wuchang Shipyard, which is the builder of the ship, is closely related.. A set of reasonable and feasible hull production design scheme is formulated by making full use of its existing manufacturing technology level, management ability and existing equipment, It mainly involves section division, drawing of section division drawing and margin layout drawing, design of berth installation program, calculation of berth installation working hours and drawing of berth installation schedule, berth installation positioning line drawing, and construction of FM of 02 section at the head of designated section, etc.

Key Words：Bulk carrier；Hull production design；Sub-division；Construction

目 录

第1章 绪论 1

1.1 船舶生产设计的内容、目的及意义 1

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向 1

1.3 本次生产设计的主要内容 2

第2章 承造厂生产条件和产品概述 3

2.1 生产设计对象的基本情况 3

2.2 承造厂基本情况及生产能力 3

2.2.1 承造厂条件 3

2.2.2 生产背景 4

第4章 本船建造方案 7

4.1 船舶建造方案 7

4.2 影响船体建造方案的因素 7

4.3 本船船体建造方案的选择 7

4.3.1 备选方案简介 7

4.3.2 建造方案择优 8

4.3.3 选定方案论述 9

第5章 船体分段划分方案 10

5.1 船体分段划分 10

5.2 船体分段划分一般原则 10

5.3 本船船体分段划分方案说明 11

5.3.1 艏部区域 11

5.3.2 艉部区域（机舱区域单独考虑） 12

5.3.3 货舱分段 12

5.3.4 甲板分段 14

5.3.5 机舱分段 15

第6章 指定分段建造方法 16

6.1 分段建造方法分类 16

6.2 艏部02分段FM分段建造（反造法） 16

6.2.1 FM分段的结构特征 16

6.2.2 分段建造方案的选择 18

6.2.3 FM分段装焊顺序 19

6.2.4 FM分段接头形式 20

6.2.5 FM分段临时加强及吊运翻身 20

第7章 船台装焊工艺 23

7.1 上船台前的准备工作 23

7.2 船台吊装顺序 23

7.3 船台安装定位线 23

7.4 船台安装工时及进度表 24

7.4.1 计算公式 24

7.4.2 船台周期 25

7.5 余量布置原则 25

7.6 密性试验 25

7.6.1 密性试验的目的 25

7.6.2 本船密性试验方法 26

7.6.3 船检规范的密性实验要求 26

第8章 生产设计总结 27

参考文献 29

附录 30

致谢 31

第1章 绪论

1.1 船舶生产设计的内容、目的及意义

本文为149m江海直达散货船船体的生产设计任务书。船舶设计一般由三部分组成，即初步设计、详细设计和生产设计。我们此次设计已给出设计图纸，包括基本结构图、典型横剖面图、肋骨型线图和总布置图，船舶的初步设计和详细设计已经完成了，接下来我们就应该进行生产设计了，生产设计需要我们在了解船舶产品特点的基础上，结合船厂的实际生产能力，进行方案设计和图纸绘制，最后这些图纸用于船厂直接生产。

船舶生产设计的主要目的及意义：

（1）全面细致地了解并掌握造船的过程，制定出现阶段对承造厂最合适本课题149m的生产设计方案。

（2）考虑影响生产设计的各方面因素，分清楚主次，经过对比后择优，选取最佳方案。

（3）进行生产设计后，我们绘制了多张图纸，也得到了很多关键的文件，这些文件和图纸可以有效指导工人造船。

（4）在图表和文件里面，详细清楚的阐述了生产所需要的数据和信息，这些为指导生产提供依据。

（5）时代不断进步，科技也不断发展，与时俱进，应用新工艺，新技术，提高造船精度，这有利于推动社会进步，也推动造船业的蓬勃发展。

（6）有利于管理人才，调动积极性，提高产品质量，加快船舶生产进度。

（7）改善船厂现有管理方面的弊端，进行体制内改革，提高造船技术水平和船厂管理能力。

1.2 国内外生产设计的现状及发展方向

我们国家起初是没有生产设计这个概念的，这个概念最早是出现在日本，从此世界各国开始积极引入和应用，我们国家也不例外，于1978引入这个概念，之后又经历了研究、试行和推广、提高两个阶段。

在1983年，中国船舶总公司进行了船舶设计改革，将船舶设计划分为初步设计、详细设计、生产设计三个阶段，之后也一直被延续下来，至今都在应用，这很有效的提高了船厂造船能力。

目前在我们国家的船厂中，生产设计已普遍存在，深入人心，深化生产设计也是船厂发展和进步的关键。

对比国外，船舶生产设计的发展更早更成熟。日本船厂通过深化设计，提高船舶的可建造性，从而大幅度提高生产效率，形成自己独特的模式，也是世界各国争先借鉴的典范。

韩国造船并没有照抄，而是在此基础上进行改造，找到一条适合自己国家的路线，他们大力推进船舶信息化，更先进，更智能，在造船设计和生产管理上形成了强大的CIMS集成系统，设计和管理一体化，省去了中间很多不必要的环节，这大大提高了船厂的生产效率，也使产品质量也得以保证。

美国造船主要是军品，美国主要军船厂通过NSRP-ASE计划，军船的设计建造已实现全面的数字化，进入了虚拟造船时代，这一技术也是现代造船的关键技术，我们国家要想提高核心竞争力，这一技术是必不可少的。

综上，我们国家生产设计技术水平与世界先进技术相比，差距还是比较明显，我们应该积极参考、借鉴和引入世界先进技术，紧跟世界船舶生产设计步伐，并在此基础上进行改造和创新，形成自己的中国模式。

1.3 本次生产设计的主要内容

本次生产设计的主要内容包括：进行充分调研和实践，完成资料检索，所涉及参考中文文献不低于12篇，外文文献不少于3篇，并完成摘要报告；外文翻译；熟读船图，由肋骨型线图绘制外板展开图；由基本结构图和典型横剖面图计算#195-#196肋位重量，在根据重量汇总图中的各部分重量和船厂生产条件进行分段划分，绘制分段划分图和余量布置图；根据分段划分图和船厂钢板规格进行外板板缝排列；设计船舶建造方案的选取；分段船台安装程序设计；主船体分段安装工时计算及分段船台安装进度图绘制；按要求对分段进行船台安装定位并绘制船台安装定位线图；指定分段首部02分段FM的建造方案、装焊、分段接头形式和分段临时加强与吊运翻身；按照要求完成毕业设计论文。

第2章 承造厂生产条件和产品概述

2.1 生产设计对象的基本情况

此次生产设计对象为一艘149m江海直达散货船，该船舶是横骨架式。双层底高度为1.3米，其船舶主尺度与主要参数如下：

总长 149.98m 设计水线长 145.30 m

垂线间长 142.00m 型宽 21.60 m

型深 11.66m 设计吃水 8.60 m

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