论文总字数：19588字

摘 要

随着经济全球化的发展，世界各地的船舶都呈现出大规模发展的趋势。在全国大规模开展码头改造提升泊位等级的背景下，盐城港滨海港区急需对泊位结构改造设计，充分发掘已建码头泊位的潜力，通过合理布置20万吨级泊位来提升港口的综合能级。

本文依据《海港总体设计规范》(JTS165-2013)，对盐城港滨海港区泊位参数、水域环境、通航条件进行分析，研究并拟设计两处泊位及20万吨级船舶进港靠泊方案，分析20万吨级船舶在盐城港滨海港区主港池航行过程中的要点及注意事项，基于AHP-模糊综合评估法对拟设计的两处泊位进行分析，验证盐城港滨海港区布置20万吨级泊位可行性。

分析结果表明，盐城港滨海港区满足建设20万吨级泊位的条件，且最佳选择为北防波堤附近。

关键词：20万吨级泊位；泊位布置；靠泊方案；AHP-模糊综合评估法；可行性分析

Abstract

With the rapid development of economic globalization, shipping ships in the world show a trend of large-scale development. Under the background of large-scale wharf upgrading in China, Yancheng Port Binhai Port urgently needs to design the berth structure transformation, fully explore the potential of the existing wharf berth, and improve the comprehensive level of the port by reasonably arranging 200000 ton berths.

Based on the Code of General Design of Seaport (JTS165-2013), this paper analyzes the berth parameters, water environment and navigation conditions of Yancheng Port Binhai Port.This paper studies and plans to design two berths and a berthing scheme for 200,000-ton ships, and analyzes the main points and matters needing attention in the navigation of 200,000-ton ships in the main port pool of Yancheng Port Binhai Port.Based on AHP- fuzzy comprehensive evaluation method, the two berths to be designed are analyzed to verify the feasibility of arranging 200,000 dwt berths in the coastal port area of Yancheng Port Binhai Port. The analysis results show that the coastal port area of Yancheng Port Binhai Port meets the condition of construction of 200,000 dwt berth, and the best choice is near the north breakwater.

Key words: 200000 ton berth；Berth layout；Berthing plan；AHP-Fuzzy comprehensive evaluation method；feasibility analysis

目 录

第1章 绪论 5

1.1 滨海港区泊位改造的背景与意义 5

1.2 国内外研究现状与趋势 5

1.3 本文主要研究内容 6

第2章 水域环境分析 7

2.1 地理位置分析 7

2.2 自然环境分析 7

2.2.1 气象条件 7

2.2.2 水文条件 8

2.3 港口环境分析 10

2.3.1 码头 10

2.3.2 航道 10

2.3.3 锚地 11

第3章 泊位布置方案分析 12

3.1 设计船型 12

3.2 泊位基本参数 12

3.2.1 泊位长度 12

3.2.2 泊位设计水深 12

3.2.3 回旋水域及停泊水域 13

3.3 泊位拟布置方案 13

第4章 船舶进港模拟 15

4.1 通航条件 15

4.1.1 泊位 15

4.1.2 航道 15

4.2 水文条件 15

4.3 航道航行技术要点 16

4.3.1 乘潮要点 16

4.3.2 航行要点 17

4.3.3 靠泊操纵 19

第5章 AHP-模糊综合评估法评估泊位布置可行性 21

5.1 方案评估原则 21

5.2 基于AHP的权重集确定 21

5.2.1 泊位尺寸指标权重分析 22

5.2.2 自然条件指标权重分析 22

5.2.3 水域环境指标权重分析 23

5.2.4 乘潮状况指标权重分析 23

5.3模糊综合评估指标体系构建 24

5.4 泊位布置评估 26

第6章 结论与展望 27

6.1 工作总结 27

6.2 工作展望 27

参考文献 28

致谢 29

第1章 绪论

1.1 滨海港区泊位改造的背景与意义

现阶段我国经济不断提升、社会不断进步，与交通业的飞速发展不可分割。航运业在交通运输系统中扮演着重要角色，积极承担国家发展使命,为国家发展、社会进步贡献力量，特别是在促进沿海沿江城市兴起过程中起到重要作用，而港区是航运业的关键组成部分,与国家经济发展、社会进步息息相关。盐城港滨海港区拥有良好的水文地质条件，北邻连云港、青岛港，南邻上海港，后方有国道228、省道327，东靠黄海，是淮河流域及江苏省对外交流的特别通道，承担着振兴江苏省的历史使命，是苏北地区的重要资源，尤其在江苏省优化和调整生产力分配后，成为拉动苏北和淮河流域经济发展的重要港口。自2016年江苏省《盐城港总体规划》（修订本）实施以来,滨海港区在交通运输上发挥了重要作用，成为滨海港工业园区临港产业聚集的重要引擎。

随着经济全球化发展，世界各地的船舶都呈现出大规模发展的趋势。面对“十九大”提出的科学发展的新发展理念，以及建设“交通强国”、“一带一路”的发展战略，盐城港滨海港区肩负着与长江融合的重要使命，承担着重大生产力转移的重要任务，尤其需要提升港口的综合能源水平。滨海港区设计泊位等级偏低，已经难以承载20万吨级船型的靠泊任务，在当今全球不断改建大规模码头、增大泊位等级、建设更完善的泊位体系的背景下，沿海港口迫切需要改建和设计泊位结构，提高码头适应性，修复和完善码头的功能，充分发挥现有码头泊位的潜力，滨海港区需通过合理安排20万吨级泊位，提高港口综合能源水平。

截至2019年底，盐城港滨海港区建成、在建泊位共8个，码头泊位总长度为2376m，可通过货物2376万吨。分别为2个在建煤炭泊位，2个已运营煤炭泊位，2个已运营通用散货泊位，1个已运营重建泊位，1个在建液体化学品泊位，其通过能力分别为3900万吨、750万吨、154万吨和141万吨。但由于港区原规划主港池按照10万吨级标准设计，存在口门宽度偏小、制动水域短、水域空间小，船舶操纵安全风险较大、尚未构建20万吨级码头泊位等问题，无法满足20万吨级散货船进出港区。

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