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Improving Value Chain Through Efficient Port Logistics

(通过高效率的港口物流改善价值链)

Ho Thi Thu Hoa, Hans-Dietrich Haasis

越南作为一个新兴的充满活力的经济体、第151个WTO成员必须完善价值链，创造可持续的竞争优势。目前，越南港口物流行业已经成为越南最重要的服务产业之一，为越南在全球市场上创造价值做出了贡献。本文探讨了越南面临的挑战之一——如何通过高效的港口物流实现价值链。本研究的目的在于回顾文献中价值链的问题，分析越南物流部门，特别是港口物流的现状，为完善越南出口货物价值链提供依据。受调查的双方都将考虑到物流服务商（LSPs）和受益货主（BCOs）的问题。在此基础上，提出了通过有效的港口物流促进越南出口货物价值链优化的对策和措施。

关键词：价值链、港口物流、越南出口货物、物流绩效、物流服务供应商（LSPs）、受益货主（BCOs）

导言

物流和港口物流尤其是支持出口活动的有力工具，因为其目标是带来附加值——最重要的是，以正确的价格和适当的条件，在“适当的时间”、“适当的地点”、“适当的数量”交付给“正确的客户”在适当的价格预期内。因此，国家和企业应利用物流的这一优势，为货物，特别是出口货物创造更好的价值链，以提高其在全球市场上的竞争力。

文献综述

价值链的概念

企业的业务可以最好地描述为“价值链”，在价值链中，总收入减去为开发和销售产品或服务产出价值而开展的所有活动(Fred，2011年)。价值被理解为一个透视图，在这个透视图中，业务被看作是将输入转换为创建客户价值的活动链(图1)。客户价值来源于以下三种基本资源：

• 使产品与众不同的活动；
• 降低成本的活动；
• 快速满足客户需求的活动。

在表1中，增值分为两类，包括：

• 物理值(Alsquo;，Blsquo;，Clsquo;)是由生产、标记等有形活动产生的；
• 无形价值xlsquo;可以通过品牌名称、需求满足、差异化、产品质量、时间等来创造。

为货物增加更多价值的活动包含两种主要类型的活动，包括主要和辅助活动(图2)。

价值链中的每一项活动都包括一些与特定阶段相关的特定次级活动(表2)。

港口物流部门在价值链中的重要性

港口物流对物流的管理和协调起着重要的作用，因为运输是整个价值链的组成部分(Carbone，2003)。在整个价值链中，它成为商品的发货人和货物的接受者之间的纽带。在价值链全球化的背景下，货物通过物流活动链，特别是港口物流活动，如装配、标识、包装、整合等来增加价值（如图3所示）。

港口作为物流的关键组成部分，除了与传统的合作伙伴(如码头运营商、货运公司、仓储运营商等)进行横向合作外，还必须考虑到货物的转运量和接受方，因为它们已成为重要的商业纵向合作伙伴 (图4) 。因此，港口物流服务正以更加复杂的服务、更多的增值、更高的效率满足客户的期望而迅速发展。

在全球化和经济一体化的趋势下，包括港口物流在内的许多因素将对一个国家的价值链产生影响。WB的报告“高效物流：越南竞争力的关键”(Blancas，2014，p.3)指出目前越南的港口和海运码头系统是以数量为主，以质量为重，导致产能过剩(最突出的是在港口范围内)、多通道走廊方式和不考虑供需问题，本报告没有集中讨论港口物流问题以及港口物流价值链的具体建议。因此，本文对港口物流现状进行了分析，并在此基础上提出了宏观和微观层面的建议。

研究方法

为了评估越南物流和港口物流部门的实际情况，本文作者于2014年4月至5月对越南物流和港口物流行业进行了基于调查问卷的研究。

调查方法和抽样框架：进行这项研究的过程遵循以下步骤，如图5：

本研究设计了一份问卷，收集越南物流服务供应商和越南物流服务使用者在涉及越南实际的重大问题方面的初步数据。收集到的数据用SPSS软件进行处理和分析。调查问卷分析的详细情况见表3：

调查结果

越南物流行业概况

20世纪90年代以来，越南物流业经历了近三十年的发展，并发生了许多变化。越南物流部门的总体结果如表4所示：

世界银行年度报告“连接竞争：全球经济中的贸易物流”，按LPI(物流绩效指数)排序，越南物流在155个国家中排53名(2007年、2010年和2012年)；2014年在160个国家中排48名，2016年在160个国家中排64名，这个排名以海关、基础设施、国际货运、物流质量和能力、跟踪和追踪等标准为基础，对2007、2010、2012、2014和2016年进行跟踪和排名，详细列于表5。

从表5可以看出，物流能力和服务质量指标从2012年的82名突然波动到2014年的49名。然而，及时性指标从2012年的38名变到2014年的56名，基础设施指标从2014年的44名下降到201 6年的70名。

这些标准在2007年、2010年、2012年和2014年在越南和该区域其他一些国家的排名详见表6：

基于这一表，越南要想在全球市场上更有竞争力，主要问题是海关和时间问题。

越南物流与港口物流的现实

从物流服务提供商的角度出发的越南物流部门的现实问题。

运输服务：几乎所有物流公司都提供海运(83.3%)、公路(76%)、空运服务(45%)(图6)。

物流服务用户类型：进出口公司(61.6%)、服装纺织公司(51.7%)和农业企业(48.3%)是物流服务的主要用户。

外包物流服务的主要原因：客户服务(78.3%)、专业(73.3%)、可靠性(70%)、质量(65%)和价格(58.3%)。

主要的物流服务：大多数答复者提供传统服务，如报关(81.7%)、内陆运输(80%)、转运(78.3%)、进出口手续(73.3%)和国际运输(71.7%)。同时，现代物流服务是由极少数国家提供的，即仓储服务(55%的物流公司)，以及价值增值的物流服务，如标记、包装(28%)、装配和需求预测(仅为5%、6.7%)。

所有这些都有详细的说明(图7)。

ICT应用程序：物流部门的ICT应用程序仍然不受欢迎和不专业，仅在运输管理(58.3%)、仓储管理(41.7%)或跟踪(28.3%)中使用ICT应用程序。RFID技术的应用并不流行(只有10%的公司)。

物流网络扩展：物流公司只专注于国内市场的开发(54.5%)，亚洲(40%)，而只有27.3%的公司打算开发欧洲市场。

物流成本：物流公司满足当前物流成本的比例为53.3%，抱怨高昂物流成本的答复者有36.7%。

新物流服务：采购(29.3%)、仓库(27.6%)、保税仓库(25.9%)、标签和标记(20.7%)。

港口物流：

-港口物流服务：目前，越南只提供常规港口服务，如转机、包装、储存、转运、仓库、海关、清关、内海运输、拖船服务、引航和拖船服务、集装箱/船舶卫生和修理、钱德勒船服务、船舶和航运代理等。表7显示了一些越南关键港口提供的主要服务。

在越南最大的20家物流供应商中，在2015年货物吞吐量达到537万标箱(占全国进出口集装箱吞吐量50%的市场份额)的西贡新港（Saigon Newport），自2013年以来，随着越南物流发展的总体趋势，特别是在越南出口货物价值链的完善中，以近百万元为目标，建立了物流中心，期望扩大港口物流服务，以适应越南物流发展的趋势。

-内陆地区连接：港口与内陆地区之间的连接方式包括公路(高速)、铁路和内河。由于港口可以通过公路、铁路和内河与内陆地区联系起来，货物的物流成本总额受到的影响因素包括道路状况和任何阻碍，如收费站和将影响货物转运时间和成本的交通拥堵状况。表8显示了一些越南关键港口与一些内陆的连接情况(Wann Shang Jye，2006)。

海防港（Hai Phong port）是海防市(越南)为北越服务的港口集团，有着和5号公路、10号、37号公路很好的链接，还有连接海防（Hai Phong）、河内（Ha Noi）的铁路。目前，海防港，越南的唯一海港，可以通过铁路运输提供与内陆地区的运输连接(海防港，2014)。

归仁港（Quy Nhon Port），是通往越南中南部至东海，西高地和湄公河三角洲国家的大门，紧靠国际海上航线，方便船舶进出。在国道19的0公里和连接国道1A和14(4-6车道)，归仁港位于归仁市的中心。它距Duc Co边境大门(越南-柬埔寨)约260公里，距Bo Y边境大门(越南-老挝)310公里，距Dieu Tri火车站15公里，距Phu Cat机场30公里(归仁港，2014)。然而，公路是连接归仁港与内陆地区的唯一运输方式。

没有铁路连接是胡志明市（Ho Chi Minh City）沿海地区港口的缺点之一(包括西贡（Sai Gon）、凯莱（Cat Lai）、Ben Nghe和VICT)，但所有这些都与湄公河三角洲的国家水网和柬埔寨相连。胡志明市港区交通拥堵严重，但近几年道路交通基础设施逐步改善。胡志明市与东奈（Dong Nai）和平阳省（Binh Duong provinces）之间的环境友好型交通方式是通过驳船，即使它耗时，也不像公路运输那样灵活。在2020年越南交通发展总体规划中，面向2030年，规划和鼓励内河和铁路运输两种方式，对连接胡志明市的港口与内陆地区起着至关重要的作用。

从物流服务使用者的角度看物流部门的现实

物流年度支出/总收入：就所使用的物流服务类型而言，从事物流活动的公司的支出是不同的，但几乎物流服务用户(60.7%)将10-20%的收入总额用于物流服务(表9)。这一结果准确地反映了越南的财政支出(约占国内生产总值的25%)。

内销比率和外包物流服务：除了外包一些物流服务，如物流服务和处理业务外，几乎所有公司的内销物流服务都与核心业务直接相关，即仓储(60.7%)，物料采购(60.7%)，标签和标记(45.9%)，订单处理(55.7%)。内销外包比率(1 PL)约为70%-80%(外包)和20-30%(内销)(表10)。

越南出口货物价值链的一些问题

越南的出口驱动型经济取得了许多显著的成就，它一直是世界上最大的出口国之一，比如世界第二大大米出口国、第二大咖啡出口国、第一大胡椒出口国、世界上第12大电子产品出口国(GSO 越南，2014)等。然而，越南货物的出口值并不像主要竞争对手那么高，即在2015年2月，泰国5%每吨的价格在截至2月9日的一周内为每吨405美元，而越南双水精米的价格为每吨355美元(低于13%)。（Childs，2015)。

越南品牌在全球市场上也非常弱势，多数越南出口商通过原材料出口方式，半成品或成品加工采用F-出口条款，按国际贸易术语解释通则执行从而接近国际市场。根据调查结果，物流服务使用者采用的是一般的出口术语，如FOB(6.8%)、CIF(49.2%)，而与价值链要求相适应的现代术语，特别是集装箱化的趋势或专家在物流链中拥有更大权力时使用得很少，如FCA（6.8%），CIP和CPT(1.7%)，DAT (3.4%)和DAP(10.2%)。

高物流成本是越南价值链的弊端之一，降低了越南出口商品在全球市场上的竞争力。

研究结果指出，仓储成本占10%( 64.3%的受访者)以下，超过10%(35.7%)(见图8)。

运输成本也是越南物流部门需要改进的问题之一，因为只有20.6%的受访者同意将其运输成本分摊在20%以下的物流总成本中，而有79.4%的受访者将20%以上的物流成本用在运输成本上 (图9)。

如何实现越南出口货物的价值链，是物流部门和港口物流分部门都需要回答的一个非常重要的问题。

讨论

通过高效港口物流改善越南出口货物价值链的几点建议

东盟经济共同体(东盟)和太平洋伙伴关系协定(TPP)最终将在2015年末给越南出口商品的价值链带来机遇和挑战。

为了改善越南出口商品的价值链，需要实现许多物流解决方案。在本文中，会推荐一些与港口物流有关的建议(如图10所示)：

以上每个解决方案组的详细解决方案可建议如下：

基础设施：

• 通过PPP(公共私营合作制)提升投资效率来改善港口物流基础设施，从而减轻政府预算的资本压力(尤其是改善整个运输系统的铁路和内河航道运输之间的联系)。
• 增加多式联运的使用，充分利用各种运输方式的优势，打造与港口网关紧密结合的运输网络。
• 建立符合国际标准的港口物流中心，提供综合物流服务。

物流质量（即时间、成本和可靠性)：

• 降低仓储成本，缩短交货时间：即鼓励仓储操作中的“交叉”模式。
• 增加物流活动的成本效益(即：贸易)。
• 建立港口物

  资料编号：[3763]