低温空分装置建模与分析外文翻译资料
2021-12-25 16:48:19
英语原文共 16 页
摘 要
EPA目前批准一项综合方案来解决乘用车和卡车的空气污染问题。最终方案称为Tier 3，将制定更严格的机动车排放标准，降低汽油的含硫量，认为机动车及燃料是一个整体系统。最终的Tier 3标准将降低全国范围内的多种空气污染物浓度（臭氧浓度、颗粒物（PM）、二氧化氮（NO2）和移动源空气毒物（MSAT）），并帮助国家和地方机构努力实现并且保持基于健康的国家环境空气质量标准（NAAQS）。
该监管影响分析提供了新标准的技术、经济及环境的分析。第1章包括我们对最终机动车排放标准的技术可行性论证，第2章包括最终机动车标准的估计成本，除了机动车排放和汽油标准之外，我们采用已更新的 排放检测燃料机规范，用这些规范证明动车符合排放标准要求，第3章介绍排放测试燃料参数变化的分析。第4章和第5章分别介绍了最终汽油含硫量标准的技术可行性和成本分析。第6章介绍了受法规影响与空气污染物相关的健康和福利影响。第7章分析Tier 3标准对排放和空气质量的影响。第8章介绍了我们对全范围计划成本及社会收益估算，由于最终Tier 3方案而减少的每吨排放物的成本。第9章包括我们对最终法规经济性影响分析，第10章给出了小型企业最终监管灵活性分析的结果。
Tier 3标准
机动车排放标准
Tier 3标准轻型车及重型车尾气排放标准和蒸发排放标准。
轻型车，轻型卡车和中型乘用车尾气排放标准
该类标准适用于所有轻型车（LDV或客车），轻型卡车（LDT1、LDT2、LDT3和LDT4）以及中型客车（或者MDPV）。新标准针对NMOG和NOX的总排放量（表示为NMOG NOX）和PM。对于这些污染物，标准根据代表一系列机动车运行的测试程序进行测量，包括联邦测试程序（或者FTP，模拟常规驾驶工况）和补充联邦测试程序（或者SFTP，模拟高温、较高速度和更快加速度的组合测试）。
FTP和SFTP NMOG NOX标准是企业平均标准，这意味着生产企业将计算其每个车型年机动车销量的加权平均排放量，并将该平均值与该车型年所适用的标准进行比较。从2017车型年开始，依据FTP评估企业平均水平的NMOG NOX标准是企业平均标准，然后一直到2025车型年标准要求不断降低标准要求的指标，参见表ES-1。同样，根据SFTP测量的NMOG NOX标准也将成为企业平均标准，从2017车型年直到2025车型年，标准要求指标下降，如表ES-2所示。
表ES-1：LDV、LDT与MDPV企业平均NMOG NOX FTP标准(mg/mi)
|
车型年 |
|||||||||
|
2017a |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025及随后车型年 |
|
|
LDV/LDT1b |
86 |
79 |
72 |
65 |
58 |
51 |
44 |
37 |
30 |
|
LDT2,3,4 和MDPV |
101 |
92 |
83 |
74 |
65 |
56 |
47 |
38 |
30 |
a. 对于机动车（GVWR：gt;6000磅），企业平均标准将从2018车型年开始适用。
b. 这些标准适用于150,000英里的使用寿命。生产企业可以选择将其LDV和LDV1进行认证，有效期符合120,000英里。如果这些族系中的任何族系认证符合更短的使用寿命，那么比例较低数值的企业平均标准将适用，计算方法是相应的150,000英里标准乘以0.85，并舍入到最接近的毫克数。
表ES-2 LDV、LDT和MDPV企业平均NMOG NOX SFTP企业平均标准(mg/mi)
|
车型年 |
|||||||||
|
2017a |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
2025及随后车型年 |
|
|
NMOG NOx |
103 |
97 |
90 |
83 |
77 |
70 |
63 |
57 |
50 |
a. 对于机动车（GVWR：gt;6000磅），企业平均标准将从2018车型年开始适用。
对于所有机动车和所有车型年， FTP认证测试的PM标准为3mg/mi。在2022车型年，生产企业可以通过2022车型年的销量百分比来阶段导入其车型。FTP PM标准将分别适用于每辆车（即：不作为企业平均值）。该方案还包括一个单独阶段导入的6mg/mi的FTP PM要求，仅适用于阶段导入期间测试在用机动车。表ES-3给出了PM标准以及百分比。
表ES-3：阶段导入FTP PM标准
|
车型年 |
2017a |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022及随后车型年 |
|
阶段导入（美国销售百分比） |
20 |
20 |
40 |
70 |
100 |
100 |
|
认证标准（mg/mi） |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
在用标准（mg/mi） |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
3 |
a. 对于机动车（GVWR：gt;6000磅），企业平均标准将从2018车型年开始适用。
Tier 3计划还包括2017车型年和2018车型年10mg/mi的认证PM标准（特别是SFTP方案中的US06组成部分）、以及2019及随后车型年的6mg/mi单独最终标准。2019-2023车型年，10mg/mi在用标准仍将适用。
重型车尾气排放标准
重型整车(HDV，GVWR：8,501-14,000磅)新Tier 3尾气排放标准，其GVWR范围内的机动车通常称为2b类（GVWR：8,501-10,000磅）和3类（GVWR：10,001-14,000磅）机动车，通常是全尺寸轻型货车和厢式作业车。这些标准的关键组成部分包括综合NMOG NOX降低的企业平均标准、新的严格度PM标准，该标准具有一个阶段导入进度并且将监管使用寿命扩展到150,000英里），具有满足SFTP标准的一项新要求，这样将解决FTP循环不能良好表示的实际行车模式。表ES-4给出了HDV企业平均NMOG NOX标准，2018-2022车型年要求更加严格，2016和2017车型年都有自愿标准。
PM标准（2b类机动车：8mg/mi 3类机动车：10mg/mi）阶段导入，各车型年基于销量的百分比分别是：
2018：20% 2019：40% 2020：70% 2021：100%
表ES-4：HDV企业平均NMOG NOX标准(mg/mi)
|
车型年 |
自愿方案 |
必须的方案 |
|||||
|
车型年 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022及以后 |
|
2b类 |
333 |
310 |
278 |
253 |
228 |
203 |
178 |
|
3类 |
548 |
508 |
451 |
400 |
349 |
298 |
247 |
对于HDV，新的SFTP要求包括NMOG NOX、一氧化碳(CO)和PM标准。符合性将根据FTP循环、SC03循环和攻击性驾驶循环的测量排放量的加权组合结果进行评估，后者适用于各种HDV子类：大多数HDV的公路US06循环、低功率重量比2b类HDV的US06循环公路部分、以及3类HDV的LA-92循环。
蒸发排放标准
为了控制蒸发排放，更严格的标准要求所涵盖的在用机动车燃料蒸汽排放量基本为零，包括更严格的蒸发排放标准、新测试程序和新燃料/蒸发系统泄漏标准。Tier 3还包括重型汽油整车(HDGV，GVWR：gt;10,000磅）的加油排放标准，该标准具有阶段导入灵活性以及积分和配额方案，该标准与加州零蒸发排放标准相一致，旨在从根本上消除燃油蒸汽相关的蒸发排放。如表ES-5所示，Tier 3蒸发排放标准将于2017-2022车型年阶段导入。
表ES-5：Tier 3标准的默认阶段导入进度
|
车型年 |
符合Tier 3标准的机动车的最低百分比 |
|
2017 |
40%1,2,3 |
|
2018 |
60% |
|
2019 |
60% |
|
2020 |
80% |
|
2021 |
80% |
|
2022 |
100% |
|
1. 2017车型年的阶段导入百分比仅适用于机动车（GVWR：6,000磅）。 2. 2017车型年泄漏标准不适用。 3. 2017 车型年有三个选项，这里只给出了一个选项。 |
|
表ES-6给出了不同类型机动车蒸发热浸 昼间排放标准，在四种机动车类型中的每种类型，生产企业可以平均符合标准，但是不得跨机动车类型符合标准。Tier 3标准还包括这些机动车类类型的单独高海拔排放标准。
表ES-6：蒸发排放标准(g/测试)
<td
资料编号：[3700]</td
