并联混合动力重型卡车控制策略建模仿真开题报告
2020-02-20 10:00:05
1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1目的及意义
过去几年中，随着新技术的不断发展，混合动力汽车逐步进入市场，在节油率与成本控制以及排放方面取得了进步，并得到市场良好的反响。但混合动力车设计方面的许多问题也不容忽视，既有来自国家政策的挑战，比如近年越来越严格的燃油经济性、排放要求，也有技术方面的问题，如电力电子、电池和其他主要组成部件的技术发展限制。重型卡车承载着公路运输的主要任务，需要能在不同的燃料、负载和天气等条件不断变化的环境中运行，而混合动力汽车使用内燃机与一个或多个电动机相结合的方式来进行驱动，符合了重型卡车的动力设计需求。相对于乘用车，国内混合动力重型卡车发展较晚，仍属于起步阶段。虽然在开发过程中，理论设计和相关技术可借鉴混合动力乘用汽车开发经验，但不同的运载力与市场地位决定了研发新模型系统的需求。而在综合考虑节能效果、成本以及结构更改难易程度等各种因素后，并联混合动力构型（发动机和电动机通过动力耦合装置同时与驱动轴相接）最为适合重型卡车的设计需求。在整体系统性能分析、制造生产计算到新的设计制造和劳务成本的过程中，建模仿真发挥着关键作用。本文将通过amesim软件建立整车模型、matlab软件建立控制模型，阐述并联混合动力重型卡车在行驶过程中的控制策略，并提出可行方案。
1.2国内外研究现状
2. 研究的基本内容与方案
2.1基本内容
（1） 基于matlab建立整车控制策略模型
调查市场上各型号重型卡车及其主要参数，确定参考车型。建立整车动力学模型，将整车简化为一个质量模块来分析汽车的整车模型，进行受力分析并列出平衡方程式。在仿真软件中，以循环工况已知参数作为输入变量，根据整车动力学方程建立传动系统动力学模型，实现系统仿真过程。
3. 研究计划与安排
| 毕业实习周 （2019.1.6~ 1.18） | 赴校外实习、搜集设计资料，并提交实习日记、实习报告 |
| 毕业设计预备周 （2019.1.3-2019.1.18） | 确定指导教师人选，对未选好导师的学生进行调剂分配。 确定选题志愿、校内搜集资料、消化资料 |
| 1~ 2周 （2.18~3.1） | 学生提交文献检索摘要。撰写开题报告。并完成网上提交开题报告。整理论文提纲、设计概要。 |
| 3~ 4周 （3.4 ~ 3.15） | 进行外文翻译，并提交外文翻译译文。 |
| 5~ 6周 （3.18~ 3.29） | 设计类，下达绘图任务，开始绘图。研究类，制定试验方案或下达编程任务，开始试验及编程。 |
| 7~ 8周 （4.1~ 4.12） | 继续完成绘图、试验或编程任务；撰写毕业设计说明书（设计类）或论文（研究类）。 |
| 9 ~ 11周 （4.15~ 4.26） | 完成绘图、试验或编程；完善毕业设计说明书、毕业论文； |
| 12周 （4.29~ 5.10） | 网上提交毕业设计说明书、毕业论文、绘图等附件材料；提交答辩申请。 |
| 13~14周 （5.13~ 5.24） | 教师审阅毕业设计说明书（设计类）或论文（研究类）和（图纸），审查确定学生答辩资格并予以公示。 |
| 15周 （5.27～5.31） | 根据评阅意见修改毕业设计说明书、毕业论文，并网上提交；准备答辩PPT。 |
| 16周 （6.3~ 6.7） | 毕业设计答辩。 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 杨超等. 同轴并联混合动力系统模式切换控制研究.lt;中国科学gt;杂志社.2016.
[2] 王伟华等. 并联式混合动力汽车驱动模式切换协调控制方法.交通运输学报.2017.
[3] 翟文豪,牛礼民. 并联式混合动力汽车双轴式转矩耦合装置设计[j].汽车工程师期刊.2018.
