1. 研究目的与意义（文献综述）

1.目的及意义

21世纪以来，汽车行业蓬勃发展，并随着人们生活水平的提高，人们对汽车的性能及要求越来越高。尤其是对汽车的安全性及汽车的舒适性的要求也日益提高。车辆行驶过程中的操纵稳定性及平顺性已成为国内外各个车企越来越重视的一项指标。汽车悬架是影响汽车操纵稳定性及平顺性中极为关键的一环，但目前麦弗逊悬架存在许多缺陷，如由于麦弗逊式悬架的车体与减振器连接的地方（俗称避震塔）由于长期受力，如果车身钢板质量较差，或者漆面质量较低又被雨水或洗车水侵蚀，很容易导致减震器和车身的连接点出现锈蚀问题；由于减震器本身受力大且里面是液压油，车子行走和跳动过程中会反复挤压这些油，所以漏油也就成为麦弗逊式悬架减震器的一种常见现象；漏油和锈蚀是大概率事件，而断轴是小概率事件，所以如果车身钢板本身差，洗车时也比较随意，锈蚀是早晚的事，如果车主的驾驶习惯比较粗放，断轴也会成为必然事件，所以减震器的质量和悬架控制臂的结构设计，尤其是控制臂或连杆的连接衬套设计是很重要的问题；目前对麦弗逊悬架优化设计需提高抗前倾能力；由于麦弗逊悬架机构和转向机构的相互关联，存在转向性能方面的问题等等。因此，针对改善麦弗逊悬架的平顺性及操纵稳定性是本文的重点，非常有意义。

2. 研究的基本内容与方案

1.研究的基本内容

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架(或承载式车身)上，以保证汽车的正常行驶。悬架系统是由车身与轮胎间的弹性元件、减振器和传力装置三部分构成的整个支撑系统，这三个构成部分各自负责缓冲、减振和受力传递。悬架系统的具体职责是支撑车身，过滤掉路面多余的抖动，为驾乘人员提供一个平稳舒适的乘坐环境。

发展至今，悬架系统已形成独立、半独立以及非独立三大类型。在现代轿车中，大都采用独立式悬架，按结构形式不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。而在众多种类的独立悬架中，麦弗逊式又以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点而被最为广泛地运用。自发明之日起，麦弗逊式独立悬架一直应用于车辆上，不过其结构已发展成为如今可以带横向稳定杆甚至副车架的复杂系统。这种悬架之所以能得到广泛的应用，原因就在于它的结构非常紧凑，占用空间不大，并且制造成本也不高。从耳熟能详的微型代步工具奥托到追求速度和操控极限的宝马m3、保时捷911，无一例外地都在前悬采用了这种结构简单、延伸性好的悬架系统，只是为了适应各自不同的市场定位和产品诉求，在弹簧阻尼系数调校和结构匹配上各自有所不同。

3. 研究计划与安排

3月1日 完成方案构思、文献检索、完成开题报告。

3月20日 完成外文翻译、麦弗逊悬架的相关资料资料再收集。

4月2日 完成对麦弗逊悬架的相关零部件（悬架具体结构形式，弹性元件，减振元件，传力机构，导向机构，横向稳定器等）的参数进行设计计算。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]梁新成，黄志刚，朱亭，穆以东.汽车悬架的发展现状和展望[j].北京工商大学学,2006

[2]陆嘉敏、鲁统利、沈阳.基于操纵稳定性的麦弗逊式前悬架结构优化方法研究[j].传统技术,2018

[3]吴丽顺.麦弗逊悬架建模仿真以及整车的操纵稳定性分析[j].东北大学 2010