1. 研究目的与意义（文献综述）

随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高，一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成逐步趋于完善。截至2016年，中国铁路营业里程已达76580km，在美国和俄罗斯之后位列世界第三，亚洲第一。其中国家铁路63342km，合资铁路8462km，地方铁路4776km。

钢轨是轨道结构的重要部件，承担着引导车轮传递载荷的作用。性能优良、质量稳定的长定尺钢轨是建设世界一流高速铁路，实现高速列车安全、稳、舒适和高速运行的重要基础。我国已开通运营2万多公里高速铁路，全部采用国内自主研发生产的具有完全自主知识产权的国产半米定尺钢轨。钢轨使用情况良好，完全满足高速铁路建设和运营的需要。

而传统连接的钢轨在接头处留有缝隙，大大降低了铁路运输的平稳性，也对铁路运输的发展带来了很大的阻碍，早在上个世纪50年代，我国就开始了对无缝焊接铁路的研究。我国铁路无缝线路从无到有，已经走过了近60年的历程，而且无缝线路的四个禁区（特大桥、大坡道、小半径曲线、高寒地区）已全部突破，并已铺设了超长钢轨。无缝线路的发展，为实现铁路现代化和列车高速化打下了坚实的基础。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容

目前我国铁路正在进入提速发展的时期，要更换大量现有的有缝钢轨为无缝钢轨。无缝钢轨是把从钢铁厂生产的100米长的钢轨在焊轨厂内焊接成500米长根钢轨，然后再送往现场进行铺轨。钢轨的焊接是采用电阻加热的焊接工艺完成的，由于热变形的影响钢轨焊后在焊缝左右1米处会产生一定量的弯曲变形。当这个弯曲变形量超过一定的范围，同样会对提速带来影响。因此无缝钢轨焊后必须对其焊缝位置附近进行系统测量和校直。本课题研究通过反向变形补偿方法，对不同的载荷、及支点位置对无缝钢轨产生变形的规律研究，来实现无缝钢轨校直。

2.2 研究目标

3. 研究计划与安排

第1－3周：查阅相关文献资料，完成英文翻译。明确研究内容。确定技术方案，并完成开题报告。

第4—5周：初步建立钢轨三维模型，确定受力情况进行钢轨截面金属拉深压缩实验。

第6—7周：按照设计方案，建立无缝钢轨反向变形补偿方法模型。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]江明明,何柏林.钢轨焊接方法与焊接接头的质量控制研究[j].热加工工艺,2017,46(13):7-10 6.

[2]张鹏飞,朱勇,雷晓燕.新型钢枕轨道结构受力特性影响因素分析[j/ol].铁道标准设计:1-6[2019-03-03]

[3]符平坡,朱志明.钢轨焊接接头的静弯试验有限元建模及受力分析[j].焊接,2018(03):19-23 65-66