四.收集到的事故的工程方面外文翻译资料
2022-08-22 15:21:12
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四.收集到的事故的工程方面
4.1.评估依据
本节包含柴油机事件的工程评审。通过指定故障机制描述和识别每个事件的故障机制类别和故障原因类别，分析与故障有关的事件。此外，特别关注的特别普通事件用特定代码标记。故障分析由ICDE项目参与者在专门的研讨会期间执行。故障分析评估允许ICDE参与者对来自所有参与国的事件数据进行深入审查。这种失效分析方法有助于ICDE小组在整个数据群体中形成共同的见解和趋势。当前应用的故障分析领域在故障分析编码指南（项目内部文件）中进行了总结，旨在在评审期间为分析师提供支持。这些代码是ICDE指导小组执行工作的结果。本报告中的故障分析基于从[]中提取的以下定义。
故障机制描述
失效机制是一个历史，描述了观察到的事件和影响，导致了给定的失效。失效机制的要素可能是偏差、退化或一连串的后果。它来源于事件描述，最好由一个句子组成。例如，许多继电器插座的裂纹是由EDG室的振动引起的，导致柴油机负载控制失效。所有柴油机事件的失效机理描述见附录C。
故障机制类别
故障机制子类别是导致ICDE事件的特定组件类型的观察到的故障或不符合项，故障机制类别是一组相似的故障机制子类别。E、 g.对于柴油机，故障机制子类别“故障子组件”、“故障系统配置/操作员控制动作”和“故障逻辑”归为故障机制类别“失调”。在表4.1中，列出了应急柴油机事件的六种失效机制类别及其子类别。
表4.1故障机制类别和子类别
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故障机理类别及子类别 |
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发动机损坏或故障（FM1） |
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a1起动空气或供气阀/分配器损坏 a2（潜在）旋转或静止部件损坏（轴承、曲轴箱中的曲轴箱高压等） a3燃烧室问题（例如气缸、活塞、喷油嘴和泵损坏）a4联轴器（发动机和发电机之间）损坏 a5燃烧/进气问题（例如进气、涡轮增压器损坏）a6其他，例如操作员操作故障或维护错误 |
|
辅助系统受损（FM2） |
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b1冷却-冷却水缺失或冷却水压力低（泵不可用、管道堵塞、管道或热交换器堵塞等） b2冷却-冷却水温度（例如由于热交换器问题）水管泄漏b3冷却-冷却水泄漏（内部/外部）b4润滑-缺少润滑油或润滑油压力低b5润滑-润滑油质量差或温度错误b6进气不良或通风冷却 b7压缩空气系统中压力不可用或过低（用于柴油机启动）b8燃油-数量b9燃油-质量 b10燃油泄漏（内部/外部） b11其他，例如操作失误或维护失误 |
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电气故障（FM3） |
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c1交流发电机损坏c2断路器/继电器故障 c3其他电气损坏（如电缆、机柜） c4其他，例如操作失误或维护失误 |
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控制不足和保护中断不足（仪控问题）（FM4） |
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d1缺陷或不合适的零件d2调整不当的设定值 d3保护断路器或消防系统的意外启动（例如，由于电磁影响、烟雾/灰尘） d4其他，例如操作失误或维护失误 |
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失调（FM5） |
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e1子组件故障 e2故障系统配置/操作员控制动作e3故障逻辑 |
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未指定/其他（FM6） |
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f1外部/内部危险（一次危害到上述一个以上部件） 其它，例如操作失误或维修失误 |
故障原因类别
故障原因代码不依赖于部件，但它们依赖于根本原因和耦合因素。根据定义，耦合系数确定了将多个故障联系在一起的机制，以及为多个组件受影响创造条件的影响。根本原因本身不提供识别故障原因类别所需的信息。故障原因分为六类，分为两类：运行缺陷和设计、施工和制造缺陷：
bull;操作缺陷
O1维护和/或测试程序缺陷
氧气不足，注意零件老化
O3在维护/测试或运行期间，资质和/或工作控制不足
bull;设计、施工、制造方面的缺陷
硬件设计的缺陷
硬件施工或制造中的C/M缺陷
D-MOD缺陷设计修改
有趣事件的标记
ICDE数据库中有趣事件的标记包括通过特定的代码和描述来识别有趣的和异常的CCF事件，例如，多个组件组或多个设备中的组件受同一故障机制影响的事件。重要依赖事件的标识可以为总体操作体验提供有用的信息，也可以用作实用程序中预定义流程的输入。一个事件可以应用于多个代码。
4.2.故障分析评估矩阵
在表4.2中，故障分析的结果以显示失效机理和失效原因类别之间关系的矩阵形式呈现。第节中定义的故障机制类别分配给矩阵的列，第节中定义的故障原因类别分配给矩阵的行。矩阵条目显示了为每个失效机制/失效原因组合报告的ICDE事件数。
这里可以看到，最常见的故障机制类型是受损的辅助系统（45%的事件），其次是发动机损坏或问题（26%）、仪控问题（13%）和电气故障（12%）。辅助系统又分为与冷却水、燃料供应、润滑、通风、空气起动和其他子系统有关的子类别。最常见的辅助系统故障涉及冷却水和燃油供应系统。最常见的柴油机故障类型是由D类故障原因、硬件设计缺陷（39%）引起的，其次是O1类故障原因、维护和/或测试程序缺陷（24%）。
故障机制类发动机损坏或问题（FM1）是由于设计问题（特别是连杆（a2子类））引起的疲劳而产生的裂纹或松动零件相关问题。其他重要问题与由于燃油喷射泵泄漏或故障导致的燃油喷射（a3子类）问题有关。其他重要问题与（a1、a4和a5子类）起动空气设备或因天气或雪引起的燃烧空气问题有关。这些事件大多归因于制造缺陷。一般来说，这些事件的共因失效严重性较低。
许多事件涉及与受损辅助系统（FM2）相关的故障机制。一大组事件与不同类型的冷却问题（b1、b2和b3子类）有关，主要是由于导致污染、污泥、腐蚀、振动、泄漏等的设计问题。另一大组事件与不同的燃料供应问题（b8、b9子类，和b10）主要是由于与不适当的燃料管支架或夹具有关的设计问题，由于腐蚀或振动导致燃料管出现裂缝。其中许多事件是严重事件，包括影响所有EDG的完整共因失效事件或完全损害事件。
与电气故障（FM3）相关的故障机制可以通过各种电气设备的故障来观察，如断路器、继电器、保险丝、转速表或调速器。很少观察到与交流发电机（c1子类）相关的故障。
在Iamp;C问题（FM4）中，有消防系统故障事件、松动部件和连接问题以及变压器开关操作产生的电磁干扰。仪控失效机制的另一个例子涉及由于启动系统中的软件设计错误而导致的完整共因失效事件。
只有一小部分事件是在故障机制类别错位（FM5）中观察到的，而不是在指定/其他（FM6）中观察到的。
表4.2故障分析评估矩阵
|
故障原因类别 |
故障机制类别 |
|
|
||||
|
发动机损坏 或问题 |
受损辅助系统 |
电气故障 |
控制不足或保护中断不足（仪控问题） |
失调 |
未指定 |
总计 |
|
|
操作缺陷 |
21 |
37 |
13 |
15 |
2 |
6 |
94 |
|
O1 |
12 |
25 |
5 |
4 |
2 |
5 |
53 |
|
O2 |
7 |
1 |
3 |
1 |
|
|
12 |
|
O3 |
2 |
11 |
5 |
10 |
|
1 |
29 |
|
设计、施工、制造方面的缺陷 |
37 |
63 |
13 |
13 |
3 |
1 |
130 |
|
D |
21 |
47 |
7 |
10 |
2 |
1 |
88 |
|
C/M |
14 |
8 |
4 |
2 |
|
|
28 |
|
D-MOD |
2 |
8 |
2 |
1 |
1 |
|
14 |
|
总计 |
58 |
100 |
26 |
28 |
5 |
7 |
224 |
4.3.运行缺陷的故障分析评估
在表4.3中，可以看出缺陷程序（O1）是分配给运行缺陷的事件中最常见的故障原因，其次是资格和/或工作控制（O3）不足。与操作缺陷相关的每个故障原因类别的摘要如下所示。
维护和/或测试程序缺陷（O1）
由于维护和/或测试程序缺陷而导致的故障示例如下。这些故障通常涉及与腐蚀或疲劳管理不当有关的问题。
bull;冷却水止回阀、泵轴和轴承腐蚀，导致冷却水流量低。
bull;用于向EDG提供燃料的泵的连接套筒中的销因机械疲劳而断裂。自机组开始运行以来，这些销子从未更换过。
在其他例子中，原因与人为错误直接相关。
bull;在维修或维护
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