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摘要

一个自动变速器的液压系统能够有效地连接到一个处于起止模式运行的内燃机。液压系统包括一个液压动力源用来提供液压系统液压动力液压动力源包括至少一个电驱动液压泵用来在内燃机处于停止的空档提供给液压系统液压动力。为了减少燃料消耗和二氧化碳的排放、 需要做一些准备使除了机械液压驱动泵以外、 还有电动液压驱动泵能够打开、 因为内燃机在运行的期间也需要这些。

本发明的背景

l.领域的发明

本发明涉及与内燃机是可操作性开始停止运作，事宜，装备自动变速器和带有这种自动变速器的汽车自动变速器的液压系统。

2.说明相关的技术

自动变速器已知包含连续变量、 皮带驱动锥形滑轮变速器 (CVT)，例如或阶梯的自动变速器。这种传输越来越受欢迎，特别在乘用车，由于高水平的舒适和方便，而且是可达到的与他们比手动变速箱的燃料消耗减少。

有无级变速传动的传动系统包括开办单位、 换向的行星齿轮减速机作为前进 / 后退驱动装置、 液压泵、 变速驱动装置、 中间轴，差速器，例如。变速驱动装置包括两个锥形滑轮和无休止的扭矩传输手段。每个锥形滑轮包括第一轴向固定锥形磁盘和第二个圆锥形的磁盘是相对于在轴向方向的第一个锥形磁盘不可替代。无休止的扭矩传递手段锥形滑轮之间运行，可以是，例如，钢冲断带、 牵引链或带。相对于第一个锥形磁盘第二个锥形磁盘的轴向位移，通过运行半径的无尽传递扭矩意味着变化，和因此也是如此的无级自动变速器传动比。

连续变量自动变速器所需特殊的液压压力

水平能够转移变速传动装置在所有的操作点，所需速度的轴向移动锥形磁盘，传输驱动力矩在足够的基本接触压力和无过度磨损。自动变速器的液压泵通常由驱动主传动单元，在乘用车的情况下通常内燃机。驱动单元来到车站后无级自动变速器的液压系统是加压，以便在启动某个时间间隔传递起初在其中建立液压压力为圆锥形的磁盘提供的接触压力。如果无级变速传动配合接触压力太低，可能会导致延误的无休止的扭矩传递手段，传动部件损害的危险。在阶梯的自动变速器的情况下如果液压压力太低后启动离合器其中包含无法操作。

它已知提供包括液压控制的自动变速器或液压与额外的电泵提供前主传动装置液压执行元件来加速。与有可能关闭内燃发动机的汽车，只要交通条件需要停止那种启动停止模块，例如，导致额外的燃料储蓄。

与已知的自动变速器，最低发生发动机转速确定设计尺寸的液压泵;因此泵具有更大的容量，比在大多数的驾驶条件，是必要的它因此不必要地消耗功率。补充的启动停止泵与电驱动并不适用于高进给压力，并因此不能满足高压需求高峰。

它是本发明克服上述各种问题的对象。

本发明的摘要

该对象是在与内燃机可在启动停止操作中操作相关联的自动变速器的液压系统的情况下实现的。液压系统包括液压能量源供应液压系统，液压能源和至少一个驱动的液压泵，液压能量源内燃发动机停车阶段供应液压系统，液压能量。也可以根据需要在内燃机运行阶段开启电动液压泵。

停止阶段一词可以理解为意味着的内燃机，它关闭，即，运行状态，它不提供任何的机械能。内燃发动机的运行阶段可以被理解为，发动机处于打开状态，即操作状态的意思是这个词为例子来推动装备事宜的机动车辆，例如液压系统各单位提供机械能。为控制或为更改之间所提供的。启动-停止模块可以开动电动液压泵，后者可以提供适度的压力液压系统的内燃机，停车阶段和/或直接内燃机启动后。有利地，电动液压泵也换装在驾驶流量或压力很关键的情形，即，内燃机，运营阶段提供额外的液压能量的液压、 系统。

首选的模范体现本发明的液压系统提供的液压能量来源已驱动机械用内燃机运行阶段供应液压系统，液压能源液压泵。机械驱动液压泵可以直接从内燃机有利地绘制它的能量。因为内燃发动机通常工作在不同的转速，可以为运行点的相对较少的机械能量提供通过内燃机设计机械驱动的液压泵。此外，可以注意的什么最大的压力和/或流量必须在这种情况下，为液压系统可靠运行中可用。有利地，它是可能的这种设计，也包括在计算流量和/或由提供电动液压泵，在这种情况下较小的整体设计的机械驱动液压泵的液压压力是可能。有利地，，安排使得有可能为机械驱动的液压泵，要设计达 30%较小或较弱，例如，比平常的机械驱动液压泵。有利地，减少燃油消耗和排放的内燃机驱动液压泵。有利地，减少燃油消耗和排放结果是可能的。额外的启动停止泵或电动液压泵，可以设计为较低的交付压力，虽然也可以填补或甚至出可用的传递压力范围内的需求高峰

另一个首选模范体现本发明的液压系统提供的液压能量来源是试点的液压回路及液压系统的主控制电路与关联。液压能量源可以提供试验液压回路和液压能源的主要控制电路所需操作。可以设计试点液压电路来驱动主控制电路。

另一项首选模范体现本发明的液压系统提供，电动液压泵关联本质上是直接与试点的液压回路。目前的启动停止模块，提供一些组件提供适度的压力油期间停止阶段或控股阶段和/或直接的内燃发动机启动后，还可以接通在驾驶中哪个流卷或压力很关键，至少提供试验液压回路与压力为 5 bar 的情形例如。机械驱动液压泵有利可缓解大量泄漏试验液压回路，而电动液压泵只提供额外的 25 能力这一条件要求。其结果是，机械驱动的液压泵，运行在一个较高的压力水平，有利地可以例如设计较小，高达 30%。

另一项首选模范体现往往液压系统根据本发明提供了机械驱动液压泵是直接与主要液压回路相关联。机械驱动液压泵可以有利地供应主要液压回路直接与较高的压力水平。

另一项首选模范体现本发明的液压系统提供电动液压泵是与主要液压回路的溢流阀相关联。有利地，溢流阀，通过一定的压力从开始基本上非减压的流量，从电动液压泵可以放入主要液压回路。这是可以想像在停止阶段，例如，即在机械驱动液压泵关闭操作阶段。但是，所需的减免也可能是在哪里机械驱动的液压泵，独自将提供流体积太小和 （或） 压力然而，例如在驾驶条件相对较低的速度与发动机内燃机运行阶段旋转和/或当下游的液压系统具有较高的液压能源需求。

另一项首选模范体现本发明的液压系统提供机械驱动液压泵是与试点的液压回路的压力减压阀相关联。减压阀是能够确保为其运作是充足的较低压力水平可以存入试点的液压回路，尽管机械驱动液压泵提供了对下游的液压系统的高压力水平。

另一项首选液压系统模范体现为内燃机，经营阶段开启电动液压泵提供取决于所需的压力、 流量数量，供应的主要液压回路的主要成分。有利地，电动液压泵在主液压回路中需要它提供的液压能量时只开启。这样一来，我们就可以操作电动液压泵，尽可能少在油耗和 CO2 排放量的内部燃烧发动机可以也减少。可以容纳经营的压力和/或体积都非常重要的情况。

本发明的对象还实现了自动变速器有液压元件液压系统，如上文所述。前面所述的经济效益。

最后，本发明的目的是用具有自动变速器，如上文所述的车辆也可达到。前面所述的经济效益。

简要说明的图纸

本发明的优点与结构、 操作，将成为进一步考虑以下描述，联同所附的图纸，所采取的明显 ︰

图 1 是有包括电动液压泵和液压机械驱动的液压泵; 液压能量源液压系统框图和

图 2 是图 1 中所示的液压系统液压回路图。

优选的实施方案中的说明

图 1 显示液压系统 1 液压能量源 3 块图。液压能量源 3 包括电动液压泵 5 和机械驱动的液压泵 7。对于能量耦合，电动液压泵 5 连接到电机 9 和机械驱动液压泵 7 连接到内燃机 11。内燃发动机 11 可以驱动装置的车辆 13，例如一辆机动车。

通过第一饲料管道 15 到下游的试点液压回路 17 液压系统 1，连接液压能量源 3 和通过第二饲料导管 19 到下游的主要液压回路 21 液压系统 1 试点的液压回路 17 用于控制液压元件或消费者的主要液压回路 21用箭头 23 图 1 所示。液压系统 1 可以形成闭合回路的液压介质，不会显示在更多的细节，并为此目的已是连接上游的液压能量源 3 和下游试点的液压回路 17 和主要液压回路 21 最好是常见坦克 25。

图 2 是液压能量源 3 图 1 所示的详细视图。液压能量源 3 包括阀系统 27 下游连接从电动液压泵 5 和 7，机械驱动液压泵，并超越饲料管道 15，19。价值体系 27 包括校验值 29 电动液压泵 5 下游连接。也是可能的然而，校验值 29 的功能融入电动液压泵 5，所以，停工时它可以防止回流的液压中型坦克 25.方向单向阀 29 防止防回流阀的液压介质通过电动液压泵 5 25 坦克方向。

电动液压泵 5 连接到第一个饲料管道 15，和因而大大直接到液压试验电路 17。此外，电动液压泵 5 是通过连接到第二个饲料导管 19，安全阀 31 即到主液压回路 21。溢流阀 31 之间连接第一输送管道 15 和第二次输送管道 19，和有一个压力反馈环 33。可以设计溢流阀 31，以便它在一定的供应压力为例大约 5 栏的电动液压泵 5，打开并转移到第二饲料导管 19 的主要控制电路 21 超出试点液压回路 17 试点泄漏流量容积。

机械驱动液压泵 7 连接直接向第二饲料导管 19 和因而主要液压回路 21。此外，机械驱动液压泵 7 通过并行分支连接与减压阀 35 第一饲料管道 15，，从而试点液压回路 17。减压阀 35 同样有了压力反馈回路 37，和可以设计，以便机械驱动液压泵 7 极大地高的供应压力降低到相对较低的先导压力试验液压回路 17 而因此被提供给该电路。

从图 2 中可以看出，液压能量源的各种运行状态是可以想像的。在第一次的运行状态，对应的内部运营阶段

燃烧引擎 11，例如，电动 25 液压泵 5 可以关掉了，在这种情况下主要液压回路 21 可以直接由液压能量的机械驱动液压泵 7 和试点的液压回路 17 在减少的压力，通过压力降低阀门 35。

在第二次运行状态，可以同样对应到内燃机，运营阶段虽然在相对较低的转速和/或同时需要较大数量的液压回路液压能量连接下游 35，例如，电动液压泵 5 可以有利地供应试点的液压回路 17 液压能量。此外，如果可用足够大的流量，分支流程可以也是美联储通过溢流阀 31 到第二个饲料软管中 19，即向主液压回路 21。在第二次运行状态就能够吸收峰的主要液压回路 21，驱动液压泵。

在第三个运行状态，对应于内燃机 11 停止阶段，例如，电动液压泵 5 独自可以接管试点的液压回路 17 及供应至少部分的主要液压回路 21。在那第三个运行状态由电力驱动的液压泵 5 提供液压介质也可以直接向第一饲料管道 15，美联储和虽然救济价值 31 入第二个 19。对该国经营机械驱动液压泵 7 还可以包括设备以防止流体倒流进坦克 25。从理论上讲，通过减压阀 35 主要液压回路 21 方向回流也是可以想像的但只起到最大压力或截止点，通过这个反馈压力回路 37 关闭的减压阀 35。减压阀 35 被设计为 2/2 换向阀，而其他的配置，如 3/2 或 3/3 换向阀为例，也是可以想像的。压力反馈循环 33 和溢流阀 31 37 和减压阀 35 可以协调彼此，以便在每个液压能源的经营状态源 3 上述本质上是相同的试验压力 15 第一饲料管道或试点液压回路 17 结果。

开动各种运行状态液压能量源 3 （未显示） 启动停止模块可以是临-提供在停止阶段供应一些组件在适度压力液压介质的液压系统 1 或持有阶段，或直接在内燃机 11 之后开始。有利地，启动停止模块或启动停止功能还可以切换在驾驶的车辆 13，流量和压力的关键，至少供应液压试验情况例如电路 17 5 栏的压力。有利地，机械驱动液压泵 7 或主泵，可缓解从而试点的液压回路 17，试验泄漏量而带电驱动液压泵 5 只提供额外的能力。其结果是，机械驱动液压泵 7，运行在一个较高的压力水平，有利地可以设计小 30%。

图 2 显示了驱动液压泵，5，可提供通过检查液压介质的启动停止模块，例如，一部分进入试点液压回路 17 阀 29 和用品到比例电磁阀位于那里，而不会显示在图 1 和图 2 中详细。溢流阀 31 确保提供多余流量可以流入主要液压回路 21，因为压力减阀对主要液压回路 21 35 关闭，当名义上的总飞行员压力，5.5 栏的举个例子，达成。

液压系统 1 可以是机动车辆 13 控制传输电力火车自动变速器 39 的一部分。

虽然本发明的特定实施例中有已说明和描述，它将明显对这些技能在各种变化和修改可以作出未经离任本发明的精神的艺术。因此，它被打算涵盖内所附权利要求有关的变更和修改本发明的范围内。

什么声称是 ︰

1。 手术连接到内燃机引擎，自动变速器的液压系统表示液压系统包括 ︰

液压能源供应液压系统，液压能源经营阶段的内燃发动机和内燃机，停止阶段在液压能量来源被连接到试点的液压回路和主要的液压控制回路的液压系统，和其中试点的液压回路提供先导压力控制的液压元件的主要液压回路; 操作

机械驱动的液压泵由内燃机驱动内燃机; 经营阶段提供 1 液压能量液压系统和

至少一个电驱动的液压泵的液压能量源在内燃机，停止阶段供应液压系统，液压能源中和交换的手段其中内燃机运行阶段需要提供额外的液压能量，开启电动液压泵。

2. 液压系统根据权利要求 1，其中电动液压泵直接连接到试点的液压回路。

3. 液压系统根据权利要求 1，其中机械驱动液压泵直接连接到主液压回路。

4. 液压系统，根据权利要求 1，其中电动液压泵连接至主液压回路通过救济价值。

5。 液压系统，根据权利要求 1，其中机械驱动液压泵连接试点的液压回路，通过分支导管通过减压阀。

6. 液压系统根据权利要求的 1，其中电动液压泵接通内燃

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