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C1轮胎湿抓地性能试验方法研究

摘要 - 分析了基于欧洲ECE R117的C1轮胎湿抓地性能试验方法，结合中国国内试验场的特点，已经建立了C1轮胎湿抓地性能的试验和评价过程及试验能力， 对轮胎性能测试评估和分类的标准有很大的参考意义。

关键词：ECE R117; C1轮胎 湿抓地力性能; 测试和验证

I.引言

进口欧盟市场的轮胎必须符合欧洲经委会R117的要求，除了要求欧洲经委会（ECE）于2005年4月6日发布的欧洲经委会R117规定的2009年10月1日的ECE R30和ECE R54的规定外。欧盟委员会还发布 要求在欧盟销售的轮胎的相关轮胎标签规定EC 1222/2009必须贴上标签，以便根据ECE R117 正确地表示轮胎滚动阻力，湿抓地性能和滚动噪声的分类，同时，测试和雪天轮胎和特殊轮胎认证标志着轮胎分类测试变得越来越成熟。

随着一些着名国际业务的扩张，轮胎企业（米其林）在国内市场上各种各样先进的轮胎试验方法，如轮胎耐磨性，轮胎有限的粘附条件，滚动阻力，轮胎环保性能，轮胎舒适性能和轮胎雪和冰的抓地力表现，已被采纳国内轮胎企业。 轮胎综合性能国内轮胎企业的评价变得更加严格，例如中芯橡胶和MAXXIS，以及轮胎的服务需求测试和认证变得越来越强结合国内大型车用轮胎出口美国和欧盟。

轮胎湿法制动，滚动相关国家标准阻力，滚动噪音，虽然由中国人发行政府，都是除了以外的推荐标准强制执行，相关标准尚未实施由于缺乏SRTT和测试点，完全意味着。 的车辆测试中心专注于整车测试领域和认证，轮胎测试中心专注于轮胎领域测试和认证，所以没有一个质量监督检查中心，全面规模化测试能力完全

II. TIRE WET GRIP性能测试方法仪表车乘坐ECE R117

A.用于测试的仪表车

测试方法包括测量的过程制动时C1轮胎的减速性能，使用装备有防抱死制动的乘用车系统（ABS），其中“仪表乘客”是指a配有测量设备的乘用车这个测试方法的目的。 从定义开始初始速度，制动器在四个硬盘上施加足够的轮子同时激活ABS。 平均在两个预定速度之间计算减速度

同时，仪表车客轮轴距配备C1轮胎时应小于3.5m乘客车允许修改如下

那些允许轮胎尺寸的数量可以安装在车上要增加;

那些允许自动激活制动要安装的设备

制动系统的任何其他修改都是禁止

B.测试条件

调试轨迹

表面应具有密集的沥青表面均匀梯度不超过2％，不得当用3米直边测试时，偏差大于6毫米。表面应具有均匀年龄的路面，组成和磨损。 试验面应无松动
材料和外国存款。 最大切屑尺寸应为10 mm（允许从8 mm到13 mm的公差）。由砂垫测量的纹理深度应为0.7plusmn;0.3毫米。 它应按照ASTM E进行测量965-96（2006年重新批准）。

测试轨迹表面应至少浇水半小时在测试之前为了均衡表面温度和水温。 应提供外部浇灌不断在测试中。 对于整个测试领域，水深应为0.5〜1.5 mm，从峰值测量的路面。 测试轨道应由...调节进行至少十次测试，轮胎没有参与测试程序在90公里/小时。

2）大气条件

风况不得干扰湿润表面（允许防风罩）。 既湿润的表面温度和环境温度应在两者之间2°C，20°C，雪轮胎5°C，35°C。受潮的表面温度在试验期间不得变化超过10°C。 环境温度必须保持接近潮湿的表面温度; 区别在环境和潮湿的表面温度之间必须小于10°C。

3）轮胎和轮辋

应修剪轮胎以除去所有突起物在胎面上由模具通风口引起或闪烁模具结[2〜3]。

试验轮胎应安装在由其宣布的试验轮辋上轮胎制造商。 应该达到一个适当的珠座通过使用合适的润滑剂。 过度使用润滑剂应避免轮胎在车轮上的滑动轮缘。

试验轮胎/轮辋组件应存放在一个位置至少两个小时，这样他们都有一样的测试前的环境温度。 他们应该被屏蔽从太阳到避免太阳辐射过度加热。 对于轮胎断裂，应进行两次制动。

每个轴轮胎的静载荷和充气压力均为如同表1所示。同一轴上的轮胎载荷应不同超过10％，应检查轮胎压力刚刚在环境温度下进行测试，并调整如果需要。

表一 ：每个轴承轮胎的静态负载和通货膨胀压力

C.测试程序

1）测试运行

乘用车直线行驶85plusmn;2公里/小时。 一旦乘用车达到85plusmn;2公里/小时，制动器总是在测试轨道上的相同位置激活称为“制动起点”，具有纵向公差为5米，横向公差为0.5米

制动器自动或手动启动。制动器的手动启动取决于类型传输如下。 在这两种情况下，至少600 N需要踏板的努力

对于手动传输，驱动程序应该释放离合器并踩下制动踏板，将其按住需要进行测量。

对于自动变速箱，司机应选择然后踩下刹车踏板，夹紧只要有必要进行测量即可

80公里/手20公里/小时之间的平均制动距离用于计算充分发展的平均值
减速（MFDD），如下式所示

MFDD=231.48/S

其中

MFDD是平均完全发展的减速度，单位这是m / s2。 S是在80之间测量的制动距离公里/小时和20公里/小时，单位是米。如果上述任何规格（包括速度）公差，纵向和横向公差为制动起点，制动时间）不符合进行测试运行，测量被丢弃并进行新的测试跑完了。

2）测试周期

为了测量，进行了许多测试运行一组候补轮胎的湿抓地指数根据按照以下程序进行，每次试运行同样的方向和三个不同的候选人轮胎可以在相同的测试周期内测量

一组参考轮胎安装在仪表上客车。 经过至少三次有效的测量已经制成，一套参考轮胎被一套替代候选轮胎。 对候选人进行六次有效测量轮胎进行，另外两套候选轮胎可能是测量。 测试周期被三个更有效的关闭同一组参考轮胎的测量结果如下测试周期开始 所以有三种测试周期如下图所示

R1-T1-R2, R1-T1-T2-R2 and R1-T1-T2-T3-R2

其中R1是SRTT的初始测试; R2是重复测试SRTT; T1，T2和T3代表三种不同的组合候补轮胎要评估

3）测试结果的处理和验证

对于每组测试轮胎（参考轮胎和候选轮胎），平均和标准偏差MFDD应分别计算和报告。 的一套试验轮胎的变异系数（CV）应为小于3％，计算公式如下：

CV = (Std.dev/Mean)*100%

其中CV是变异系数; 标准是标准MFDD偏差; Mean是MFDD的平均值

4）候选轮胎的湿抓地指数的计算

候选轮胎组的平均制动力系数根据下表2计算和调整对于给定测试中的每个候选轮胎组的定位周期。

表II。 候选人平均制动力系数胎

其中BFC（T）是实际平均制动力系数备用轮胎组，BFC（R）是加权平均制动力矩系数参考轮胎设定用于比较候选轮胎组的性能。
计算候选轮胎G（T）的湿抓地指数如下

G(T)=[{BFC(T)/BFC(R)}*125 a*(t-t0) b*{BFC(R)/BFC(T)-1.0}]*10^(-2)

其中t是测得的湿表面温度当候选轮胎（T）被测试时的摄氏度;t0是湿表面参考温度条件，一般轮胎t0 = 20°C，雪轮胎t0 = 10°C;BFC（R0）是参考的制动力系数轮胎在参考条件下，BFC（R0）= 0.68，a = -0.4232和b = -8.297为正常轮胎，a = 0.7721和b = 31.18，雪轮胎[a表示为（1 /℃）]。

三， 选择测试车辆，RIMS和候选人轮胎

A.测试车辆选择

基于乘用车分类（如图所示）表3）及其合适的轮胎规格，轮胎部分A类的宽度A0！class A和C类乘用车覆盖175mm！185mm！195mm！205mm！215毫米!225毫米; 公称轮圈直径代码覆盖14寸times;15寸times;16寸，17寸; 和标称边缘宽码覆盖5.5J!6.0J!6.5J和7.0J。 候选人轮胎和匹配的轮辋如下表4所示。

表III。 乘客车辆分类

表四。 候选轮胎和匹配的RIMS