1. GHz集成无线电和雷达系统，能够实现时间敏捷的无线通信和传感

Liang Han，IEEE学生会员，Ke Wu，IEEE研究员

摘要 - 本文介绍了一种使用单个收发器平台进行毫米波应用的集成无线电和雷达系统。在所提出的系统中，无线通信和感测功能在时域中完全集成并顺序排列，使得它们可以独立地操作（功能重新配置）并且还可以联合操作（功能融合）。对于这种原理验证研究，使用新兴的基板集成波导（ SIW）技术在24GHz ISM频带中开发了系统原型，该技术已被证明是一种极具吸引力的低成本和高效率的微波开发方案。和毫米波系统。实验结果表明系统性能非常有前景。除了具有雷达模式的高精度范围检测之外，本系统已被证明具有很高的无线电通信能力， 数据速率高达50 Mbps，用于二进制相移键控（BPSK）和正交。相移键控（QPSK）信号。

索引术语 - 多功能，雷达，无线电通信，软件定义，基板集成波导（SIW），时间敏捷。

• 1. 介绍

在19世纪80年代HR Hertz进行的第一次无线电传输实验中，无线电技术得到了迅速发展，各种无线电应用已经从原始无线电报到现有的移动互联网得到了广泛的应用。过去，这些无线应用通常是根据收发器的操作单独和独立

图1.具有功能重构和融合的集成系统的两种应用场景：（a）未来的智能交通系统;（b）无线传感器网络。

基于单个收发器的相互交互或渗透的重新配置和融合。 毫无疑问，最引人注目的无线应用是无线电通信和雷达

感应，它们在传统意义上似乎通常彼此无关。开发无线通信系统以将信息从一个地方传送到另一个地方，同时使用

启用的。近年来已经见证了无线电应用的功能趋同的趋势， 通用雷达系统来检测物体的范围，速度和方向。然而，逐

这意味着不同的应用/功能越来越多地集成在同一设备或电

路中，以便提供多功能并减小尺寸/成本。例如，iPhone或Blackberry等流行的智能手机已经组装了许多独立的无线电设备，用于移动通信（文本，语音和视频），无线互联网和GPS导航等应用。显然，比这种简单的功能组合更具吸

引力的是功能的发展

手稿于2011年7月11日收到;2011年10月16日修订;公认

2011年11月21日。出版日期2012年1月10日;当前版本的日期为2012年3月

2日。这项工作部分得到了自然科学基金会（FQRNT）和加拿大自然科学 与工程研究委员会（NSERC）的发现补助金的支持。本文是2011年6月5日 至10日在马里兰州巴尔的摩举行的IEEE国际微波研讨会的扩展论文。作 者与Poly-Grames研究中心，Deacute;partementdeGeacute;nieEacute;lectrique，Centre de RechercheenEacute;lectroniqueRadiofreacute;quence（CREER）， Eacute;colePolytechniquedeMontreacute;al，Montreacute;al，QC H3T 1J4，Canada

（电子邮件：liang.han@polymtl.ca; ke.wu@polymtl.ca）。

本文中一个或多个图的彩色版本可在线获取http://ieeexplore.ieee.org. 数字对象标识符10.1109 / TMTT.2011.2179552

渐认识到无线通信和雷达感测功能在某些应用场景中应该共存并相互配合。如图1（a）所示，在未来智能交通系统的框架内，智能车辆应该例如自主感知驾驶环境，并在车辆和信标之间协同交换信息数据，例如：制动，速度，加速度，车辆方向和娱乐，以及交通，司机的健康，道路和天气状况。另一个例子涉及无线传感器网络（ 见图1

（b）），用于安全和健康监测目的。在这样的网络中， 每个传感器必须生成感测量的正确表示，然后通过其自己的通信链路与其他传感器节点共享。

为了降低系统成本和复杂性以及

折痕操作可靠性，最近已经尝试将无线通信和传感功能集成在单个收发器平台中[1] - [7]。在单载波系统中，雷达和无线电信号在频域[1]，码域（扩频技术）[2]，[3] 和时域[4] - [6]中被分离，而多载波技术也被用来实现多功能[7]。其中，时域方案具有许多优点，例如低成本和灵活的功能重新配置

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图2.提出的时间捷变调制方案的频率 - 时间图。

和融合。在[6]中，提出了一种新颖的全通信雷达调制方案，与其对应方案相比，它更灵活，更可重新配置[4]， [5]。基于所提出的调制方案，已经在由5.9-GHz专用短程通信（DSRC）频段授权的低频系统演示器中进行了研究和原型化。

美国FCC [8]。但是，有关通信数据速率和目标范围分辨率的系统性能受到20 MHz的指定最大信道带宽的限制。因

信号发生器的信号保持恒定在 ，它实际上用作基于不同 调制技术的无线通信的载波频率，例如幅移键控（ASK）， 频移键控（FSK），相移键控（PSK）甚至高阶调制。

紧接在通信周期之后，雷达周期是梯形频率调制连续波MCW），包括上线性调频，恒定频率周期和具有相同 持续时间的下行线圈，以简化此工作。实际上，由于在软件定义平台的帮助下生成所提出的调制波形，因此可以容易地调整所有持续时间。对于雷达模式，在 的每个周期中，可以为单个目标生成一个拍频。拍频信号在图2中显示为黑色曲线。然后使用总共三个拍频来估计目标范围和速度[8]。在多目标环境的情况下，可以在多个连续周期中改变线性调频率以消除重影目标[11]。该调制波形的一个例子在图3（a）中给出。

所提出的调制方案具有许多特殊且有吸引力的特征。首先，所提出的调制波形是对称的，因此可以使用 用于通信模式，而相应雷达模式的操作包括下行线圈，恒定频率周期（在 处）和上翘线路. .结果，和 可以分别分配给两个局部网络中的一个，并且鉴于频分多址（FDMA）技术，可以增强总网络容量。其次，在通信模式中，可以基于时分多址（TDMA）为单个网络内的每个车载单元分配专用时隙。第三，由于雷达和通信模式是交错的，因此它们

此，最近在24 GHz ISM频段内建立了集成通信和雷达系统， 之间可能存在联合操作或功能融合。例如，在雷达模式中

最大带宽为250 MHz，适用于汽车应用[9]。为了进一步降

低实现成本并提高功率效率，使用新兴的衬底集成波导

（SIW）技术设计和实现了整个系统。该技术能够使用低成本的标准PCB工艺将高 无源元件与商用现成有源器件集成[10]。

在本文中，将进一步利用[9]中的系统概念，并将提供有关系统实现的详细信息以及高速数据通信和高精度目标范围检测的广泛测量结果。所提出的系统是集成了无线通信和传感功能的带式多功能系统的示例性演示，并且已经显示出诸如低成本，低复杂性，低体积和重量，低功耗， 高可靠性和多功能的潜在优点。

• 1. 系统的概念

调制波形

获得的目标的速度和范围可以用在通信模式中以抵抗或减 轻多径衰落并补偿由车载单元的移动性引起的多普勒扩展。另一方面，通过利用通信能力，不同的板载收发器可以交 换诸如目标的速度和范围之类的数据，从而形成雷达网络。这种数据融合平台的好处是其目标发现的范围增量和准确 度增强。最后，通过根据使用情况通过软件编程自适应地 或认知地调整调制波形中的所有持续时间，可以容易地实 现时间敏捷性或功能重新配置。图3（b）和3（c）给出了 不同应用场景的两种可能的变化。

收发器架构

图4描绘了所提出的系统的收发器架构。耦合器插入传统外差结构的中频（IF）级，以使其适应所提出的调制波形。将在本文后面介绍的一对微带阵列天线被设计用于增

图2示出了所提出的时间捷变调制方案的频率 - 时间图。 加发送和接收信道之间的隔离。

蓝色实线是发送信号，粉色虚线表示接收信号。如图2所示，每个操作周期由两个时隙组成，包括通信或无线电周期（黄色）和雷达周期（青色）。请注意，术语雷达代表无线电探测和测距的首字母缩写，这也是无线电技术的特定应用。因此，以下无线电的使用仅指无线电通信功能。在通信模式中，通信周期的时间间隔为 。在这段时间

内，输出频率

所提出的调制波形是在直接数字合成器（DDS）的帮助

下生成的。在这样的软件定义平台中，两者都是通信的信号调制

图3.所提出的调制波形的许多可能的变化。

（a）雷达模式的变化线性调频率。（b）交通拥挤时通讯周期长。（c）农村道路没有通讯周期。

由于DDS非常能够通过软件编程控制输出信号的幅度，频率和相位，因此可以容易地实现雷达模式的模式和频率合成。此外，先进的精简指令集计算机（ARM）用于通过通用串行总线（USB）接口控制DDS和与笔记本电脑的通信。ARM板中嵌入了两个10位模数转换器（ADC），用于采样基带信号。

运作原理

关于所提出的调制方案的系统操作原理简要描述如下。在雷达模式下，DDS产生的频率扫描信号由两个低通滤

波器滤波，然后上调

转向IF。IF信号被分成两部分，其中一部分进一步转换成 射频（RF）并由发射天线发送。来自目标的反射波由接收 天线捕获，并且随后在被放大之后下转换为IF。然后将接 收的IF信号与发送的IF信号的另一部分（IF耦合器的另一 输出）混合。结果，将根据差拍信号计算目标范围和速度。可以通过直接连接发射器和接收器来校准IF信号的两个部 分之间的固有时间延迟。

在通信模式中，发送器和接收器不能同时操作。对于发送，ARM板发送的数据信息调制DDS的恒定频率输出，然后调制信号以与雷达模式相同的方式发送。参考信号在接收信道中被丢弃。另一方面，当系统接收到信号时，DDS的输出保持未调制，这可用于解调来自其他车载单元的接收信号。

• 1. 系统规范和分析

系统规格

与5.9 GHz DSRC频段相比，24 GHz的IMS频段具有高达

250 MHz的更大带宽。因此，系统原型设计在24GHz ISM频段，以提高通信数据速率和距离分辨率方面的系统性能。根据美国联邦通信委员会的规则和汽车应用的实际设计考虑因素，系统原型提出了表I中列出的以下规范。

从表I可以得出结论，与先前开发的低频演示器相比， 线性调频带宽增加到100 MHz（受DDS板限制）。新系统提供了五倍的通信数据速率和范围分辨率。

链接预算分析

进行了链路预算分析，以证明通信（无线电）和雷达模式的正确系统功能，并为收发器提供富有洞察力的设计指南。根据表II中给出的分析结果，尽管目标的雷达截面

（RCS）增益，但由于往返无线电波传播，雷达模式的路径损耗远高于通信模式。因此，接收器配备有由耦合器和可变增益放大器组成的自动增益控制环路。此外，必须降低接收器带宽以抑制雷达模式中的过多噪声。此外，雷达和无线电模式分别具有10.9 dB和10.4 dB的链路余量，这是实现损耗和大气损耗以及衰落损耗的原因，这在无线电通信模式中更为明显。

• 1. 系统仿真

基于表II中给出的链路预算分析结果，该系统在商用电路仿真包[12]中经过精心设计，仿真和迭代优化。在下一段中，我们将介绍模拟和预算

管理员

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实际中没有用，用了一个固定增益放大器

图4.收发器架构。

表i系统规格

从2700 MHz到3100 MHz。应该提到的是，在IF BPF之前， 正交调制器（ADL5375ACPZ）用于将IQ基带信号调制到IF。图5还给出了在标称输入功率为10 dBm的情况下上变频器链预算的仿真结果。从图5中可以看出，由于第一个增益 模块（HMC311ST89）匹配不良，输入回波损耗为10.4 dB。在输入功率为10 dBm的情况下，则上变频器的输出功率为

10.2 dBm。上变频器的输出P1dB和输出三阶截取（TOI） 为10.5 dBm

分别为19.7 dBm。最后，上变频器的噪声系数为13.5 dB。

通信和雷达模式的链路预算分析

表ii

下变频器链预算仿真

类似地，根据图6中的框图模拟下变频器。应当注意， 在图5和图6中，所有组件的所有值都直接取自其数据表。Rx BPF与上变频器中的Tx BPF基本相同，将在下一节中概述。图6给出的接收链的预算分析结果表现出非常好的输入匹配（19.7 dB）和低噪声系数（6.4 dB），满足设计规范。下变频器具有约60 dB的小信号增益，当输入功率为46.5 dBm时，其将被压缩1 dB。此外，输入和输出TOI 分别为29.6 dBm和30.4 dBm，显示出良好的线性度。

通信模式的系统仿真

在数据传输模式的情况下，图7将具有50Mbps速率的传输BPSK 信号与来自系统的解调信号在三种不同条件下 进行比较。从图7中可以看出，即使在低 的情况下，也可以通过匹配滤波器成功地解调接收信

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1. GHz集成无线电和雷达系统，具有灵活的无线通信和传感能力

梁涵，IEEE学生会员，柯武，IEEE研究员

摘要:本文介绍了一种利用单收发平台实现毫米波应用的综合无线电雷达系统。在该系统中，无线通信和传感功能在时域内完全集成并按顺序排列，既可以独立工作(功能重构)，又可以联合工作(功能融合)。本研究利用新兴基片集成波导(SIW)技术，在24 ghz ISM波段开发了一个系统原型，该技术已被证明是微波和毫米波系统的一个具有吸引力的低成本和高效率的开发方案。实验结果表明，该系统具有良好的性能。除了雷达模式的高精度距离检测外，该系统还被证明具有很高的无线无线电通信能力，数据速率可达50mbps，适用于二相移键控(BPSK)和四相移键控(QPSK)信号。

多功能指标，雷达，无线电通讯，软件定义，基片集成波导(SIW)，时间灵活。

• 1. 介绍

自19世纪80年代赫兹首次进行无线电传输实验以来，无线电技术得到了迅速发展，从原始的无线电报到现在的移动互联网，各种无线电应用得到了广泛的开发。在过去，这些无线应用程序通常是单独和独立地根据收发器的操作启用的。近年来，无线电应用的功能趋于收敛，即不同的应用/功能在同一设备或电路中集成得越来越多，以提供多功能性和降低尺寸/成本。例如，像iPhone或黑莓这样的流行智能手机已经装配了许多依赖于内部的无线电设备，用于移动通信(文本、语音和视频)、无线互联网和GPS导航等应用。显然，比这个简单的功能组合更吸引人的是功能的开发

2011年7月11日收到稿件;2011年10月16日修订;接受

2011年11月21日。出版日期:2012年1月10日;当前版本日期2012年3月2日。这项工作得到了加拿大自然与工程研究理事会(NSERC)和魁北克自然与工程技术基金会(FQRNT)的资助。本文是2011年6月5日至10日在马里兰州巴尔的摩市举行的IEEE国际微波研讨会上发表的一篇扩展论文，作者来自加拿大蒙特利尔理工大学(Ecole Polytechnique de Montreal, QC H3T 1J4)的多格莱姆斯研究中心(Poly-Grames Research Center, department of Genie electric que, Centre de Recherche en Electronique Radiofrequence, CREER)

(电子邮件:liang.han@polymtl.ca;ke.wu@polymtl.ca)。

本文中一个或多个图形的彩色版本可以在http://ieeexplore.ieee.org网站上找到。

数字对象标识符10.1109/TMTT.2011.2179552

图1所示。功能重组与融合集成系统的两种应用场景:(a)未来的智能交通系统;(b)无电线传感器网络。

基于单收发信机的相互作用或渗透的重构与融合。

毫无疑问，最引人注目的无线应用程序是无线电通信和雷达传感，它们在传统意义上似乎通常互不相关。无线通信系统是为了将信息从一个地方传送到另一个地方而开发的，而通用雷达系统用于探测目标的距离、速度和方向。然而，人们逐渐认识到，在某些应用场景中，无线通信和雷达传感功能应该共存并相互配合。如图1所示(一个),未来智能交通系统的框架内,智能车辆,例如,自动驾驶环境和车辆和信号之间的协同数据交换信息如:制动、速度、加速度、车辆方位,娱乐,交通,司机的健康状况、道路和天气con -条件。另一个例子是无线传感器网络(见图1(b))的安全和健康监测pur- pose。在这样的网络中，每个传感器必须生成正确的感测量表示，然后通过自己的通信链路与其他传感器节点共享感测量。

为了降低系统的成本和复杂度，以及在

为了提高操作的可靠性，最近尝试将无线通信和传感功能集成到一个单一的收发平台[1]-[7]中。在单载波系统中，雷达信号和无线电信号分别在频域[1]、码域(扩频技术)[2]、[3]和时域[4]-[6]中进行分离，同时采用多载波技术nique实现了多功能[7]。其中，时域方法具有成本低、功能重构灵活等优点

0018-9480/$31.00copy;2012 IEEE

图2所示。提出的时间捷变调制方案的频时图。

和融合。在[6]中，提出了一种新型的全通信雷达调制方案，与[4]、[5]相比，该方案具有更高的灵活性和实时性。在提出的调制方案的基础上，研究了一种低频系统恶魔层，并在美国国家通信委员会授权的5.9 ghz dedi- cated short - range communication (DSRC)频段进行了原型设计

美国通信委员会[8]。然而，在指定的最大信道带宽为20mhz的情况下，系统在通信数据速率和目标距离分辨率方面的性能都得到了极大的提高。因此，最近在24 GHz的ism频段建立了一个集成的通信和雷达系统，最大imum带宽为250 MHz，适用于汽车应用[9]。为了进一步降低实现成本，提高功率效率，采用新兴基片集成波导(SIW)技术，设计并实现了完整的系统。该技术能够集成高技术 采用低成本标准PCB工艺[10]的无源元件和商用现成的有源器件。

本文将进一步阐述[9]中的系统概念，并给出系统实现的详细信息，以及高速数据通信和高精度目标距离检测的大量测试结果。该系统是一个集无线通信和传感功能于一体的多波段多功能系统的示范，具有成本低、复杂度低、体积和重量小、功耗低、可靠性高、功能多等潜在优势。

• 1. 系统概念

1. 调制波形

图2给出了所提出的时间捷变调制方案的频率-时间关系图。蓝色实线表示传输信号，粉色虚线表示接收信号。如图2所示，每个运行周期由通信或无线电周期(黄色)和雷达周期(青色)两个时隙组成。请注意，“雷达”一词是“无线电探测和测距”的首字母缩写，也是无线电技术的一种特殊应用。因此，下面使用无线电只是指无线电通信功能。

在通信模式中，通信周期的时间间隔为 。在这段时间内，输出频率

的值保持不变 ，它实际上是作为无线通信的载波频率，基于不同的调制技术，如幅度-移位键控(ASK)，频率-移位键控(FSK)，相移键控(PSK)，甚至高阶调制。

紧接着通信周期，雷达周期为梯形调频连续波(TFMCW)，包括上线性调频、恒频周期和持续时间相同的下线性调频 为了简单起见。事实上，由于所提出的调制波形是在一个软件定义的平台上生成的，因此所有时间间隔都可以很容易地进行调整。对于雷达模式，在每个周期 ，一个目标可产生一个频率。频率信号如图2所示为黑色曲线。然后用总三频率率估计目标距离和速度[8]。在多目标环境下，线性调频速率可以在多个连续的周期内变化，以消除鬼目标[11]。图3(a)给出了这种调制波形的一个例子。

所提出的调制方案具有许多独特和吸引人的特点。首先，所提出的调制波形是对称的，因此可以使用 对于通信模式，而相应雷达模式的工作包括一个下行线性调频，一个恒频周期(at )和一声唧唧声。作为一个结果, 和 采用频分多址(FDMA)技术，可分别作为两个局域网络之一进行签名，从而提高网络的总工作容量。其次，在通信模式下，单个网络中的每个机载单元都可以根据时分多址(TDMA)分配一个专用的时隙。第三，由于雷达和通信方式是交错的，因此它们之间存在着联合作用或功能融合的可能性。例如，在雷达模式下获得的目标速度和距离可用于通信模式中抵抗或减轻多径衰落，并补偿机载单元可调性引起的多普勒扩展。另一方面，通过利用通信能力，不同的机载收发器可以交换目标的速度和距离等数据，从而形成雷达网络。该数据融合平台的优点是距离的增加和目标定位精度的提高。最后，根据使用情况，通过软件编程，自适应地或认知地调整调制波形中的所有时间长度，可以很容易地实现时间敏捷性或功能重构。图3(b)和图3(c)给出了不同应用场景的两种可能的变化。

1. 收发器架构

图4给出了该系统的收发机结构示意图。为了使耦合器适应所提出的调制波形，将耦合器插入到传统外差结构的中频(IF)级。本文稍后将介绍一对微带阵列天线，旨在提高发射和接收通道之间的隔离。

提出的调制波形是在直接数字合成器(DDS)的帮助下产生的。在这样一个软件设计精良的平台上，两者都对通信信号进行调制

管理员

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实际中没有用,用了一个固定增益放大器

图3所示。提出的调制波形的一些可能的变化。

(a)雷达模式的不同线性调频速率。(b)交通拥挤时通讯周期长。(c)在农村道路上没有通讯周期。

由于DDS能够通过软件编程控制输出信号的幅值、频率和相位，因此可以很容易地实现雷达模式的模态和频率合成。此外，采用先进的简化指令集计算机(ARM)，通过通用串行总线(USB)接口与笔记本电脑进行DDS和通信控制。在臂板中嵌入两个10位模数转换器(adc)对基带信号进行采样。

1. 工作原理

对所提出的调制方案，系统的工作原理简述如下。

在雷达模式下，DDS产生的扫频信号由两个低通滤波器进行滤波，然后再进行上行滤波

如果有些。中频信号分为两部分，其中一部分进一步转换为射频(RF)并由发射天线发送。目标反射波被接收天线捕获，放大后向下反转至中频。然后将接收到的中频信号与传输的中频信号的另一部分(中频耦合器的另一个输出)混合。这样，就可以从频率信号中计算出目标的距离和位置。中频信号的两部分之间的固有时延可以通过直接连接发射机和接收机进行校准。

在通信模式下，发射机和接收机不能同时工作。在传输方面，由ARM板发送的数据信息对DDS的恒频输出进行调制，调制后的信号以与雷达模式相同的方式进行传输。参考信号在接收信道中被分解。另一方面，当系统接收到信号时，DDS的输出保持未调制，可以用来解调从其他机载单元接收到的信号。

• 1. 系统规格及分析

1. 系统规范

与5.9 GHz DSRC频段相比，24 GHz的ims频段带宽更大，达到250 MHz。为此，设计了一个24ghz ISM频段的系统原型，从通信数据速率和距离分辨率两方面提高了系统性能。根据美国联邦通信委员会的规则和汽车应用的实际设计考虑，表一列出了以下规格的系统规范。

从表I可以看出，与之前开发的低频演示器相比，线性调频带宽增加到了100mhz(受DDS板的限制)。新系统使通信数据速率和距离分辨率提高了五倍。

1. 链接预算分析

进行了链路预算分析，以证明通信(无线电)和雷达模式的一个适当的系统功能，并为收发器提供了有洞察力的设计指南。从表二的分析结果可以看出，尽管目标具有雷达截面增益(RCS)，但由于无线电波的往返传播，雷达模式的路径损耗远大于通信模式。因此，该接收机具有由耦合器和可变增益放大器组成的自动增益控制回路。此外，为了抑制雷达模式下的过量噪声，必须降低接收机带宽。另外，雷达模式和无线电模式的链路裕度分别为10.9 dB和10.4 dB，其中实现损耗、大气损耗和衰落损耗分别占比10.9 dB和10.4 dB，在无线电通信模式下表现得更为明显。

• 1. 系统仿真

基于表二给出的链路预算分析结果，在商业电路仿真包[12]中对系统进行了精心设计、仿真和迭代运算。在下一段中，我们将介绍模拟和预算

图4所示。收发器的体系结构。

表一系统规格

表二世

通信和雷达模式的链路预算分析

分析了上、下变频器，给出了通信方式和雷达方式的系统仿真结果。

1. 上变频器链预算仿真

在上变频器的设计中，考虑了以下两个方面的设计。一个是放大器的数量被最小化，另一个是放大级位于中频，因为低频放大器比高频放大器更便宜和有效。利用图5框图对所设计的上变频器进行了仿真。IF BPF是一个具有1 db通带的切比雪夫滤波器。

从2700兆赫到3100兆赫。需要指出的是，在IF BPF后，采用正交调制器(ADL5375ACPZ)将I-Q基带信号调制到中频。图5还给出了标称输入功率为10 dBm时上变频器链预算的仿真结果。从图5可以看出，由于第一个增益块(HMC311ST89)匹配不佳，导致输入返回损失为10.4 dB。在输入功率为10dbm的情况下，上变频器的输出功率为10.2 dBm。上变频器的输出P1dB和输出三阶截距(TOI)分别为10.5 dBm和

分别19.7 dBm。最后，upcon- verter的噪声值为13.5 dB。

1. 下变频器链预算仿真

同样，根据图6中的框图对下变频器进行了仿真。需要注意的是，在图5和图6中，所有组件的所有值都直接取自它们的数据表。Rx BPF本质上与上变频器中的Tx BPF相同，这将在下一节中概述。图6所示的接收链预算分析结果，输入匹配良好(19.7 dB)，噪声低(6.4 dB)，满足设计要求。下变频器的小信号增益

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