论文总字数：18738字

摘 要

交通，是城市发展的骨架，而轨道交通又在所有交通方式中处于至关重要的地位，衔接不同的交通方式，充分发挥交通规模效益。城市轨道交通的发展状况很大程度上决定了城市的经济发展状况和发达与否，因此对城市轨道交通的规划设计和与其他交通方式的一体化衔接就显得尤为重要。本文主要针对南京市龙江地铁站进行分析，具体分析该站影响轨道交通一体化衔接的因素，并通过网上问卷的形式对客流信息进行收集，通过乘客满意度调查，客流特征调查，客流组织分析，交通衔接状况等方式分析轨道交通一体化衔接存在的一些问题，最终提出优化方案与建议。

关键词：城市轨道交通；交通衔接；问题分析；优化方案

Integrated Connection Design of Rail Transit Stations

—— Taking Longjiang Station as an Example

Abstract

Transportation is the skeleton of urban development, rail transit plays a vital role in all modes of transportation, connecting different modes of transportation and giving full play to the economies of scale of transportation. The development of urban rail transit largely determines the economic development and development of cities, so it is particularly important to plan and design urban rail transit and integrate with other modes of transportation. This paper mainly analyzes Longjiang subway station in Nanjing, analyzes the factors that affect the integration of rail transit, collects passenger flow information through online questionnaires, analyzes some problems existing in the integration of rail transit through passenger satisfaction survey, passenger flow characteristics survey, passenger flow organization analysis and traffic connection status, and finally puts forward optimization schemes and suggestions.

Keywords: Urban rail transit; Traffic connection; Problem analysis; optimum proposal

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景与意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义 1

1.2 国内外一体化衔接发展现状 1

1.2.1 国外发展现状 1

1.2.2 国内发展现状 2

1.3 研究思路 3

第二章 轨道交通站点一体化衔接内涵与流程 5

2.1 衔接必要性 5

2.2 衔接内涵 5

2.2.1 衔接对象一体化 5

2.2.2 衔接设施一体化 6

2.2.3 服务衔接一体化 6

2.3 轨道交通衔接流程 7

2.3.1 站台规模预测 7

2.3.2停车场与公交站台规划 7

2.3.3 完善换乘衔接指引标志 8

2.4 本章小结 8

第三章 龙江站一体化衔接现状分析 9

3.1 龙江地铁站概况 9

3.1.1 基本概况 9

3.1.2 周边用地 10

3.2 龙江站周边换乘状况 10

3.2.1 步行衔接现状 11

3.2.2 城市公交衔接现状 11

3.2.3 机动车衔接现状 13

3.2.4 自行车衔接现状 13

3.3 衔接换乘数据满意度调查 14

3.3.1 调查内容与方法 14

3.3.2 换乘满意度 15

3.3.3 客流特征分析 15

3.3.4 吸引半径计算 16

3.4 现状总结与问题分析 17

3.4.1 现状总结 17

3.4.2 问题分析 17

第四章 优化思路与对策 19

4.1换乘衔接规划原则 19

4.2 换乘衔接改善方案 19

4.2.2 完善基础设施 19

4.2.3 加强衔接管理 21

第五章 总结与展望 22

第一章 绪论

1.1 研究背景与意义

1.1.1 研究背景

随着城市人口的剧增以及社会交通需求的不断增长，轨道交通成为缓解交通难题，加强国家区域交流和经济发展的重中之重。近年来，轨道交通因为交通量大，快速，高效，舒适，污染小等优势逐渐成为中大城市的骨干交通体系，成为客流运送的主要承载者，城市发展的推动者，为满足国家发展和人民需求做出了巨大的贡献，缓解了道路拥堵现象，扩大了城市公共交通体系服务范围，提高了居民的出行质量与出行满意度。加速了城市的发展。同时，城市轨道交通还是一种污染较少的交通方式，大力发展轨道交通运输可以有效减少交通运输所带来的环境污染，与其余交通方式相比更加符合城市绿色发展与可持续发展。

然而，高度密集的人口导致我国土地资源紧张，仅仅依靠轨道交通难以满足日益增长的居民出行需求，因此需要从国情出发，根据城市实际交通发展需求和可持续发展的要求，我国的一些大中型城市可以通过加强轨道交通与其他交通方式的衔接来实现交通运输效益最大化，将轨道交通与城市公共交通，私人交通和其他的交通方式合理衔接，扩大轨道交通的服务面积，提高轨道交通的运输效率，促进城市各交通体系协调发展，发挥公共交通运输体系的优势和整体效益。俗话说的好，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板，如果这只桶的木板中有一块不齐或者某块木板下面有破洞，这只桶就无法盛满水，因此需要重视不同交通方式的协调发展，让轨道交通发展与城市道路网，城市交通系统和对外交通系统的发展齐头并进，实现多元化发展态势。

1.1.2 研究意义

①实现城市轨道交通的快速发展：通过对南京龙江地铁站的分析，由小见大，发现轨道交通一体化衔接中存在的问题并提出改善方案与建议，加速城市轨道交通的发展。

②城市轨道交通自身发展的需要：轨道交通拥有方便快捷、准时、舒适、安全、高效环保等优势，符合城市可持续发展原则，但轨道交通同时是一项耗时久，投资高的交通工程，如果轨道交通设计的不合理，无法形成有效的换乘衔接，导致居民换乘不便，就会带来客流量达不到预期标准，经济效益不佳，投资难以回收等问题，所以对于城市轨道交通一体化衔接的研究与分析尤为重要。

③调整城市交通布局的需要：通过对城市轨道交通一体化衔接的研究分析可以发现城市交通存在的不足，明确城市轨道交通一体化衔接建设的重要性，提高城市交通服务水平和运输能力。

1.2 国内外一体化衔接发展现状

据国外学者研究表明，目前的交通方式无法从根本上解决交通资源紧张问题，各国普遍面临着道路严重拥堵，交通污染越发严重，而限制车辆购买，增加油费等措施也只是治标不治本，因此各国将视线转移到了交通方式衔接上，轨道交通因为运量大，高效便捷污染小等优势使其成为了衔接各交通方式的纽带，逐渐形成了以轨道交通为中心的轨道交通一体化衔接体系和换乘衔接交通枢纽。

1.2.1 国外发展现状

从1863年世界上最早的地铁在英国伦敦建成开始，各国便开始重视起轨道交通一体化衔接，努力完善多种交通方式的衔接系统。由于各个国家的发展模式不同，各城市间的交通发展速度和城市形态的不同，各国在轨道交通一体化衔接上的侧重点也有所差异。

伦敦作为最早建立地铁的城市，无论是地铁网络还是公共汽车网络都十分的发达，良好的轨道交通衔接也让伦敦的城市发展突飞猛进。在伦敦，P R停车场被广泛应用，有约三分之一的地铁站与小汽车的停车场相结合，一些重要站点甚至可以在站内换乘公交。

巴黎这种空间大，交通发展成熟的城市，轨道交通整体如图1.1呈现放射状，从中心向四周发散，按照衔接方式的不同可以划分为三个区域：核心区，中间区和外围区。核心区的客流量和交通需求量最大，游客数量和商业用地多导致土地资源紧张，停车场数量较少，因此轨道交通衔接对象主要为出租车和公交车，并且巴黎的公交车票和地铁车票完全通用，可以方便快捷的实现换乘。中间区轨道交通站点周边普遍存在自行车租赁点，这是因为中间区有着大学城的存在，学生的出行方式主要依靠城市公共交通与自行车。外围区由于土地资源较为充足，轨道交通的衔接范围较大，居住区和停车场数量多，形成了P R换乘停车场，因此外围区轨道交通与小汽车的衔接最为紧密。

图1.1 巴黎轨道交通系统图

东京拥有全世界运载负荷最大的轨道交通系统，完善的轨道交通衔接支撑该系统没有因为过量负荷而崩溃。日本全国基本都是山地，可供居住的平原地区只占总国土面积的百分之十，这就导致日本的城市人口密度非常的大，因此日本的轨道交通非常的发达，几乎遍布各城市，并且在各大轨道交通的交叉点与枢纽站都设置有汽车和自行车的停车场，与轨道交通形成良好的换乘衔接系统，为乘客提供了便利，加速了城市的发展。

1.2.2 国内发展现状

我国对于轨道交通发展的起步较晚，相较于一些发达国家，我国轨道交通的一些零配件，定位系统等还无法做到完全的自给自足，同时为了加速轨道交通的发展和急于缓解我国严重交通资源紧张现象，部分轨道交通线路没有得到合理安排，对未来轨道交通发展造成了困难。而前期侧重于轨道线路本身的设计而忽视了与其他交通方式的衔接，导致地铁站台换乘空间狭小，距离远，已建成的轨道交通站点整改难度大。

但随着对城市轨道交通与其余交通衔接的研究越发的重视，我国多个城市大力发展轨道交通衔接，例如香港在郊区设置了大量的P R停车场，利用拥挤地区停车收费增加政策提升轨道交通与小汽车的衔接性，地铁线路间采用同站台换乘设计，并且利用轨道将城市多个重要交通枢纽连接起来。

图1.2 步行衔接图

广州日报中提到广州市近年来形成了以轨道交通为骨干的城市交通系统，有效的支撑了城市空间的扩展和经济的发展，但当前广州市轨道交通衔接设施规划建设时序和用地配置均滞后于轨道交通和周边用地开发，引发交通秩序混乱、换乘效率低下、出行环境不佳等问题，为满足城市发展需求，广州市出台了《轨道交通衔接设施规划标准》，在实现以人为本的理念下形成的一项政策，主要以步行优先，调整轨道交通站台的出入口位置，缩短乘客的步行换乘距离，合理规划轨道交通站点周边的建筑性质和规模，通过设置步行通道，室外遮雨长廊等措施提高步行换乘的舒适度和安全性。图1.2为广州市轨道系统与步行的良好衔接，是广州市完善的轨道交通一体化衔接系统的缩影，体现了我国对轨道交通一体化衔接的重视和为提高居民出行满意度做出的轨道交通衔接改良措施。

1.3 研究思路

（1）确认研究背景与意义，对比国内外轨道交通一体化现状，借鉴其他国家处理轨道交通一体化衔接问题的经验，将其转变为适合我国国情的轨道交通衔接优化方案。

（2）对轨道交通一体化衔接必要性与内涵进行分析，确认轨道交通一体化换乘衔接的重要性，明确轨道一体化衔接流程，为问题研究与优化方案做铺垫。

（3）龙江地铁站一体化换乘衔接现状分析，包括对龙江地铁站周边土地用地性质，与不同交通方式的换乘衔接现状，如与步行，自行车，小汽车，公共汽车的换乘衔接，换乘衔接人数，换乘衔接满意度等数据进行调查分析。

（4）提出优化思路与对策，针对龙江地铁站换乘衔接现状提出改良建议，提高龙江地铁站的一体化衔接效益，提升居民出行满意度。

图1.3 研究思路图

第二章 轨道交通站点一体化衔接内涵与流程

2.1 衔接必要性

当代社会不断发展的社会经济与交通需求导致城市轨道交通已经成为了我国中大型城市必不可少的交通客运组织，而合理规划城市轨道交通一体化衔接可以有效发挥交通的整体运输效益，不仅需要加强线路规划，站点设计，客流预算等方面的轨道交通自身建设，还需要完善轨道交通与城市公共交通系统、私人交通系统以及对外交通系统之间的衔接，以此实现以城市轨道交通为核心的多种交通系统相衔接的客运方式一体化运输体系，是目前解决我国城市普遍出现的交通拥挤，提高交通效率的重要措施之一。因为城市综合交通体系建设有绿色交通发展的需求，所以城市轨道交通一体化衔接不仅仅是城市交通建设的重点，同时也为城市绿色发展提供了便利；又因为要满足国家对城市轨道交通建设的要求，因此国家出台多项政策支持此项交通建设；同时体现了公共交通人性化的要求，是真正的惠民政策，为民众带来了交通便利和舒适的出行环境，扩大了公共交通系统服务覆盖面的需求，让更多的人们享受到服务，缓解城市原有交通系统负担，发挥城市轨道交通的骨干作用。

图2.1 轨道交通一体化衔接结构图

2.2 衔接内涵

如图2.1所示，轨道交通一体化衔接指通过多种运输方式接驳衔接，通过衔接对象一体化，衔接设施一体化等措施将轨道交通与城市公共交通，小汽车，自行车，对外交通，商场，广场等组合形成交通枢纽整体，共同承担区域的交通运输需求和任务，扩大轨道交通的服务范围，减少换乘距离，缩短换乘时间，为乘客提供良好的出行条件，促进城市交通系统的发展。

2.2.1 衔接对象一体化

衔接对象一体化包含城市轨道交通对内衔接与对外交通衔接两个方面，对外交通衔接如图2.2所示主要是与机场，海运，铁路等交通方式相链接，以交通枢纽为重要衔接点，将轨道交通与机场，火车站等对外交通方式的出入口相连，缩短换乘距离和时间，发挥完整的交通运输功能，加强区域之间的交流，利用本地资源与外地资源互补互助协同发展，加速城市建设。

图2.2 轨道交通对外衔接方式

对内交通衔接如下图2.3所示与城市公共交通，城市道路网和个人交通出行的衔接，对内衔接需要重视轨道交通站点周边的城市道路网的建设，做好轨道交通与道路建设规划，确定出行需求和服务半径，以免出现轨道交通站台空间过小换乘通道拥挤或过大造成经济损失。

图2.3轨道交通对内衔接方式

2.2.2 衔接设施一体化

衔接设施一体化指轨道交通可以与周边人行道，公交站台，商场，广场，学校等设施用地相结合，合理利用土地资源的同时还可以带动商业和经济的发展，实现多种交通方式的无缝换乘，例如南京市的新街口地铁站，地铁站内有着大量的店铺，而且多个进出口都设置在商场内部，这样既可以利用有限的空间还可以为购物的人们提供便利。

对于轨道交通一体化衔接来说，与不同的交通方式有着不同的衔接半径，例如轨道交通站点周边2km内的距离人们主要依靠步行和自行车到达地铁站进行换乘，2km以上则主要以机动车换乘为主。

2.2.3 服务衔接一体化

轨道交通的服务衔接一体化如图2.4可以分为内部服务衔接和外部服务衔接，内部衔接主要依靠轨道交通站台的换乘衔接指引标志和站务员为换乘乘客提供导向服务，建立与公共汽车，出租车等交通方式的换乘指引系统。

服务衔接一体化

内部服务衔接

外部服务衔接

收集车辆信息

上传系统

换乘指引标志

图2.4服务衔接结构图

外部服务衔接可以利用车辆定位，GPS定位或卫星定位确定地铁，公交车的位置，路况，发车时间等信息，通过app，互联网等方式将地铁实时数据发送到网络上，让人们不到车站也能清楚列车目前在哪站，预计多少分钟到达下一站，哪种交通方式与轨道交通衔接，让乘客可以更好的根据自己的位置与时间安排出行计划与选择出行工具，大大节省换乘等待的时间，提高换乘衔接效率。

2.3 轨道交通衔接流程

构建无缝衔接换乘体系，以轨道交通站台为枢纽向周边扩张，整合现有交通资源，合理安排各个交通方式的换乘空间，组织换乘客流有序流动，提供舒适的换乘环境，缩短换乘距离和换乘时间，将轨道交通与机动车，公交车的换乘衔接与商场，停车场等地面设施相结合，有效利用土地资源。

2.3.1 站台规模预测

在轨道交通站点建设规划中，合理预测站点未来交通流量是重中之重，根据大数据和云计算等方法计算得到未来的交通流量，通过得到的数据规划轨道交通站点的规模，换乘空间的大小，我国之前一直将轨道建设的重心放在提高轨道交通本身的运输效益上，忽略了与不同交通方式的衔接，导致现有轨道交通站点的换乘空间狭窄，换乘交通距离远等问题。

预测方法有几下几种：

（1）增长系数法：通过收集出行发布现状数据和交通小区出行发生增长系数来计算未来年的出现分布，但由于增长系数法无法反映个区间的出行目的，土地性质，人口分布等数据，因此不能用作预测发展变化大的区间的未来出现发布预测。

（2）重力模型法：重力模型是运用最多的一种“出行分布模型”，模型认定两区间内的出行次数同出发区的出行产生数成正比，此模型的预测精度高，但是工作量也较大，而且在出现时间较短的情况下计算结果会趋于无穷大，因此不能用作短距离出行发布的计算。

（3）回归预测法：运用一定的数学模型，以一个或几个自变量作为依据，来预测因变量发展变动趋势和水平。

2.3.2停车场与公交站台规划

由于传统的自走式停车场占地较多,容纳车辆难以满足停车需求,越来越突出的矛盾使立体停车系统逐渐被人们重视，而立体式停车场能有效解决这一问题，立体式停车场采用机械自动升降设施，只要把车停到一层平台上就可以直接熄火，平台会自动识别空余停车位将车辆停放，取车时只需刷卡就会将车辆自动降至一层，有效的减少了车辆在老式停车场迂行排放的尾气，充分的利用城市空间，被称为城市的“节能者”。

同时改良现有城市公共交通系统，取消掉与轨道交通路线重复度较高的公交线路，将其设立在轨道交通的服务范围外，最大化增加城市公共交通系统的运输范围，在轨道交通站点的起点站和终点站增加公交车的线路数量，组成交通枢纽，让轨道交通站点尽可能设立在大型公交车站台附近或设立在公交车站的地下，形成平面衔接和交叉衔接。根据情况将沿线停靠车站改为港湾式停靠车站，增加换乘空间，有效减少地面交通对乘客换乘的影响，或与地铁站同平台建立公交站台，让乘客可以做到站内换乘，减少换乘距离和换乘时间。

2.3.3 完善换乘衔接指引标志

随着轨道交通的不断发展，轨道交通站点的交通体系功能越来越多样和复杂，这就需要有良好的，人性化的换乘指引系统来为人们提供换乘引导，通过方向指引标志，道路，标志建筑指引标志，换乘指引标志和轨道交通，公交车等班次信息，同时提高站务员服务质量，提高个人素质，为一些看不懂指引标志的老年人或残疾人提供帮助，为全体乘客提供全方位的换乘指引服务。

2.4 本章小结

综合上述可以发现轨道交通一体化衔接已然成为城市交通发展的重心，迎合了城市快速发展和居民日益增加的出行需求的发展趋势，不仅将零散的交通方式衔接在一起，充分发挥交通系统的多样性和协调性，同时还可以促进各交通方式共同发展。其中，因为轨道交通的容量大，舒适度高，便捷性强等优势可以很好的吸引其余交通方式与轨道交通换乘，因此可以在轨道交通平面或立体交叉形成交通换乘枢纽，充分利用地下空间形成换乘中心。

下文将具体调查南京的龙江地铁站与其余交通方式的换乘衔接现状，分析其中存在的一些问题并根据实际情况提出建议与对策。

第三章 龙江站一体化衔接现状分析

3.1 龙江地铁站概况

3.1.1 基本概况

龙江站是南京地铁4号线一期的起讫站，位于南京市鼓楼区草场门大街与江东北路交叉路口，以约定俗成的龙江片名命名，为地下二层岛式车站，目前建有4个进出口，基础设施完善，未来将开通与南京地铁9号线的换乘衔接。

图3.1龙江站内部设施图

龙江站文化艺术墙的主题如下图3.2所示为“郑和造船”，作品反映了郑和造船的宏大场景，弘扬了郑和在维护国家安全，传播中华文明，开拓海洋事业，推动中国对外贸易，以及造船技术等方面的重要贡献，郑和宝船及其船队就是由龙江站附近的龙江宝船厂所建造。

图3.2“郑和造船”

同时为进一步宣传垃圾分类的重要性，让广大人民群众更加深入的了解垃圾分类的意义，龙江站成为了南京市首个垃圾分类主题宣传站，通过接地气的南京话吸引行人的目光，“摆的一米”、“上路子”、“刷挂”、“多大事啊”让这些标语变得生动形象，让每一个路过的人们都忍不住跟着标语读，寓教于乐，充分利用站内空间，普及了垃圾分类知识。

3.1.2 周边用地

（1）地标：南京市龙江体育馆、南京郑和宝船遗址公园

（2）大厦：龙江大厦、银城广场、龙江新城市广场、郑和国际广场

（3）医疗：江苏省人民医院河西分院（江苏省妇幼保健院）

（4）交通：江东快速路龙江隧道（位于地铁龙江站和地面之间）

图3.3龙江站周边建筑图

3.2 龙江站周边换乘状况

图3.4龙江站周边停车场与公交站

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