世界贸易对鹿特丹港及鹿特丹—莱茵蒙德地区经济的影响

Wim Heijman, Cornelis Gardebroek, Wouter van Os Wageningen University, Agricultural Economics and Rural Policy,Hollandseweg 1, 6706 KN Wageningen, The Netherlands

摘要：我们研究了世界贸易对鹿特丹港的吞吐量和鹿特丹-莱茵蒙德地区经济的经济影响。我们采用了一个两步法。在第一步中，我们分析了世界贸易和港口吞吐量之间的关系。在第二步中，我们处理了港口的吞吐量对区域经济指标的影响，如收入和工作岗位的数量。看起来全球商业周期决定了港口活动，反过来，港口活动对区域经济发展也是至关重要的。这样就把区域经济与全球商业周期联系起来。建议区域经济的多样化，使区域经济更有弹性。

关键词：世界贸易； 吞吐量； 鹿特丹港；鹿特丹—莱茵蒙德地区； 区域经济

一、简介

多年来，世界贸易正在增加（克鲁格曼，1995）。欧盟是世界上最大的进口国和出口国。

占世界贸易总额的近20。（欧盟委员会，2012）。尽管所有欧盟国家都是世界贸易组织的成员。作为一个单一的集团行事。市场激励机制决定了欧盟贸易的很大一部分集中在欧洲。

欧盟的贸易大部分集中在欧洲北部的港口范围内，其中鹿特丹是迄今为止最大的港口。鹿特丹是迄今为止最大的港口（Bosch等人，2011）。

越来越多的大型港口成为全球枢纽。因此，像鹿特丹这样的港口被认为对全球发展的反应更多的是而不是仅仅对腹地的发展做出反应。世界贸易是一个世界贸易是全球商业周期的合适指标。

本文研究的目的是分析世界贸易对鹿特丹港和地区的经济影响。鹿特丹-莱茵蒙德的区域经济。这将分两个阶段进行。首先，世界贸易的影响评估世界贸易对鹿特丹港口活动的影响。世界贸易总额与港口的吞吐量有关。

第二部分的分析是关于港口对鹿特丹地区的影响。港口对港口所在的鹿特丹-莱茵蒙德地区的影响。关于区域经济发展和港口活动之间的关系，已经做了很多研究一般来说，港口对区域发展的影响是很大的（Botasso等人，2014）。然而，文献中所缺乏的是我们在本文中进行的两步法。(Grammenos, 2013; Coto Millaacute;n et al., 2010; Hensher andButton, 2007; Coppens et al., 2007）。港口相关产业在鹿特丹-莱茵蒙德的比例过高。在这一点上，鹿特丹-莱蒙德是有代表性的（如安特卫普、汉堡），因此，在那里我们可以期待与我们在鹿特丹发现的相同类型的连锁反应。

在本文的最后部分，我们将这两个步骤联系起来，估计了世界贸易对区域经济发展的影响。我们认为，对于像鹿特丹-莱茵蒙德这样的地区的发展，国际贸易是至关重要的。因此

我们假设世界贸易总额与港口活动之间存在正相关关系。此外，我们预计一些国家对港口活动的影响比其他国家要大。我们还预计，港口活动与区域经济增长之间存在正向关系和区域经济增长之间的正向关系。

二、鹿特丹港的贸易和吞吐量

图1显示了自1975年以来世界贸易总额和鹿特丹吞吐量的发展情况。自1975年以来，鹿特丹吞吐量的发展。我们可以发现，在20世纪80年代，这两张图都出现了明显的下降趋势。这可能是由于1979年的石油危机和随后的经济危机和政治紧张局势。此外，2007年的

金融危机在两张图上都留下了痕迹。为了更正式地评估世界贸易和鹿特丹吞吐量之间是否存在关系，我们采用了时间序列对两个变量的自然对数进行分析。首先，我们评估了这两个序列是否是静止的。非稳态序列可能具有随机性或确定性的共同趋势，这暗示一种在现实中可能不存在的关系。换句话说，图1中两个序列显示的向上倾斜的趋势，并不意味着存在因果关系。Dickey-Fuller 和 KPSS检验（Verbeek, 2012, p. 292-294）表明，这两个序列都是非平稳的，并且是一阶的综合。这意味着，标准观察值的OLS不能被应用。由于两个序列有相同的整合阶数，因此世界贸易和鹿特丹吞吐量之间可能存在稳定的长期协整关系。例如 Verbeek, 2012: p. 343-348）。然而，恩格尔-格朗格检验和CRDW检验都表明，这两个序列并不存在协整关系。表明这两个系列之间没有长期的均衡关系。由于两个序列都是一阶积分，因此我们采估计一个第一差分方程，结果是公式（1）：

Rsup2;=0.296 N=36 （1）

其中TR代表鹿特丹港的吞吐量，WT是世界贸易，D表示第一差分。T-比率是在:估计的系数下面列出。回归结果表明，世界贸易的短期冲击对鹿特丹港的吞吐量有统计学上的显著影响。由于我们使用的是自然对数的差异，这意味着鹿特丹吞吐量在两个月之间的增长率是

是世界贸易增长率的0.279倍。这是有道理的，因为全球贸易的增长速度比港口的吞吐量快。这一点也符合图1的规定。使用自相关（AC）、部分自相关（PAC）和Ljung-Box检验对残差的分析(Verbeek, 2012, p. 306-310)显示，残差是白噪声。因此不需要高阶ARIMA项。该值R2是合理的，因为该模型是用第一差分法估计的，而且只有世界贸易被列为回归因子。

请注意，我们的目标是测试这种关系，而不是要建立一个完整的模型来解释鹿特丹的吞吐量。

接下来，我们考虑四组国家。BRIC, OECD, LDC(最不发达国家）和 ROTW（世界其他地区）。图2显示了这四组国家的贸易量和鹿特丹港的吞吐量。此项分析的数据只从1994年开始提供。人们可以看到2007年金融危机对贸易量的影响，特别是对经合组织国家的贸易。1994年，金砖国家的贸易量几乎与最不发达国家相同，但在2002年后急剧增加。最不发达国家的贸易量处于最底层，多年来几乎没有实际增长。（Groot等人，2011）。

表1列出了不同组别在世界贸易中的份额。从表1我们可以得出结论，金砖国家和最不发达国家在世界贸易中的份额越来越大，而OECD和ROTW的份额很大，但在不断下降（Brenton，2003）。这意味着，金砖四国和最不发达国家的贸易增长速度比经合组织和ROTW-贸易。这也反映在港口的吞吐量上（见图3）。在1996-2011年期间，金砖四国的吞吐量增长速度高于OECD的吞吐量（Moe等人，2010）。

图1：世界贸易额（以1975年百万美元计，左轴）和鹿特丹港的吞吐量（百万公吨，右轴）。资料来源：WTO（2012），鹿特丹港（2012a）。WTO（2012），鹿特丹港（2012a）。

图2：左Y轴上的四个集团的世界贸易总额（1975年的百万美元）。右Y轴为鹿特丹港的吞吐量（百万吨）。资料来源：WTO（2012），鹿特丹港（2012a）。WTO（2012），鹿特丹港（2012a）。

图3.四组国家的港口吞吐量1996-2010（百万吨）

图4：国内生产总值鹿特丹-瑞蒙德在左Y轴上（以1995年欧元计）。 资料来源：荷兰统计局（2012年）和右Y轴上的鹿特丹港吞吐量（以百万吨计）。资料来源：鹿特丹港（2012a）。鹿特丹港（2012a）。

表1：1994-2011年期间不同国家集团在世界贸易总额中的份额

三、港口活动的区域重要性

合乎逻辑的假设是，港口的经济表现与经济增长之间存在着某种关系。港口的经济表现和其所在地区的经济表现之间有一定的关系（Groot-Rijnmond）。假设，港口作为该地区的经济基础发挥作用（Schaffer，2010）。它是一个高度综合的公司的所在地，专门从事货物处理、运输、储存、仓储和分销、工业加工和各种辅助服务(鹿特丹港，2012b）。为了检验港口吞吐量影响区域经济的假设，我们进行了两项回归分析。回归方程中的因变量是地区 GDP（图 4），作为就业的衡量标准，以 FTE 为单位的工作数量（图 5）。两者都被认为是港口吞吐量的一个函数。

同样，由于我们使用的是非平稳的时间序列，方程是以自然对数的第一差值来估计的。

吞吐量TR作为独立变量（第一差值的ln），鹿特丹-瑞金蒙德的GDP和就业率E作为因变量（均为第一差值的ln的差异），见公式（2）和（3）。

Rsup2;=0.471 N=16 （2）

Rsup2;=0.140 N=16 （3）

从这些结果中，我们得出结论，港口的吞吐量与其他港口的吞吐量之间存在显著的吞吐量与鹿特丹地区的GDP之间存在着显著的关系（公式（2））。该地区的就业人数E（FTEs）与吞吐量TR之间的关系的关系要弱得多（公式（3）），这可能是因为劳动生产率的变化，如图6所示。该图显示，1995年至2011年期间，每个工人的GDP增长，表明劳动生产率在上述期间有所提高。每个全职雇员的GDP平均每年增加0.62%。

工作岗位数量E（FTEs, ln of of of the FTEs）与工作岗位数量之间关系的回归结果。就业人数（FTEs，第一差值的ln）和实际GDP（第一差值的ln）之间的回归结果。差异在公式（4）中显示。

Rsup2;=0.20 N=16 （4）

从公式（4）可以看出，就业人数E和GDP之间存在着显著的系数（5%水平，单侧检验）。可以说，从1994年到2011年，实际的劳动生产率（每FTE的GDP）已经从每年每全职雇员65,186到107,021。这并不是一个平稳的的发展，因此，就业率的增长和GDP的增长之间的关系并不十分密切。这也解释了为什么吞吐量和就业之间的关系比吞吐量和GDP之间的关系要弱得多。最后，图7显示了在2011-2020年期间吞吐量TR的预期发展。吞吐量TR、GDP（实际）和就业人数在2011-2020年期间的发展情况。如果吞吐量按照1994-2011年期间的平均增长率增长，那么就业人数将在2011-2020年期间达到预期水平。的平均增长率。看来，在2011-2020年期间，吞吐量TR可能会增加约20%，而GDP和就业人数E可能分别增加10%和7%左右。

图5：右边纵轴为该地区的就业人数（FTEs，千人），左边纵轴为吞吐量（百万吨）。 资料来源：荷兰统计局（2012）；鹿特丹港（2012a）。

图6：实际GDP指数和就业人数E，1995-2011（2005年价格）。

图7：在2011-2020年期间，预计吞吐量TR、国内生产总值和就业人数E（FTE）的发展（指数数字，2011=100，价格2005）。

四、对城市港口政策的意义

分析的结果与城市港口政策最为相关。港口政策最为相关。看来，港口的发展越来越依赖于全球的发展，而全球的发展是区域甚至国家的政策所不能控制的。此外，在很大程度上，区域发展是由港口活动决定的。这意味着区域发展越来越多地取决于全球商业周期。如果要减少该地区在全球经济发展方面的脆弱性，就必须实现地区经济活动的多样化。经济活动的多样化是必要的，使该地区减少对港口相关活动上下波动的依赖，并以这种方式使其更具弹性。地区当局已经意识到这一点已经有很多年了（IAB，2015）。

五、结论和讨论

在本文中，我们试图了解世界贸易对鹿特丹-莱茵港地区经济的影响。通过港口活动的影响。首先，我们研究了世界贸易量（以百万计）与鹿特丹-瑞金港地区经济之间的因果关系。世界贸易量（以百万美元计）和鹿特丹港口活动之间的因果关系。这种关系得到了统计证据的支持。为了深化分析，世界各国根据其在发展连续体上的位置被分成四组。衡量以吨为单位的吞吐量似乎是分析中可以改进的一个点。吞吐量的测量似乎是分析中可以改进的一点，因为每吨吞吐量的附加值可能会在分析期间发生变化。使用港口活动的货币指标（例如，以货币计算的营业额）可能是一个更好的选择。

此外，我们还努力将吞吐量与区域经济指标联系起来。区域经济指标。在统计学上，港口的吞吐量与区域经济指标之间似乎存在着在统计学上，港口的吞吐量与鹿特丹-莱茵港的经济指标有显著的关系。然而，吞吐量和地区就业人数之间的关系要弱得多，这可以从不稳定的劳动生产率中得到解释。最后，如果国际贸易将按照预期上升，可以预期在2011-2020年期间吞吐量将增加20%，而GDP和就业将增加分别增加10%和7%。当然，这只是一种相当粗略的预测方式。尽管这是对增长的一个有用的初步印象，但它可以通过应用更复杂的预测方法来大大改进（Rashed等，2016）。结果表明，港口相关的活动和区域发展对全球商业的依赖性很强。这不是区域政策所能影响的。区域经济的多样化应成为目标，以使区域经济应以多样化为目标，以使区域经济对港口活动的依赖性降低，并使其更有弹性。然而，在经济衰退时期，区域经济的多样化并不容易。鹿特丹港与其他港口如安特卫普或汉堡等港口进行比较，是这一领域进一步研究的一个有趣课题。

外文文献出处：Wim Heijman,Cornelis Gardebroek,Wouter van Os. The impact of world trade on the Port of Rotterdam and the wider region of Rotterdam-Rijnmo

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