检测及荷载试验

上部结构

《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）中，钢筋混凝土或预应力混凝土梁式桥上部承重构件和上部一般构件评定指标及分级评定标准：

蜂窝、麻面评定标准见表2.1.1.1

剥落、掉角评定标准见表2.1.1.2

空洞、孔洞评定标准见表2.1.1.3

混凝土保护层厚度评定标准见表2.1.1.4

连续梁桥裂缝评定标准见表2.1.1.5

表2.1.1.1 蜂窝、麻面

标度	评定标准
	定性描述	定量描述
1	完好，无蜂窝麻面	--
2	较大面积蜂窝麻面	累计面积≤构件面积的50%
3	大面积蜂窝麻面	累计面积＞构件面积的50%

表2.1.1.2 剥落、掉角

标度	评定标准
	定性描述	定量描述
1	完好，无剥落、掉角	--
2	局部混凝土剥落或掉角	累计面积≤构件面积的5%，或单处面积≤0.5m2
3	较大范围混凝土剥落或掉角	累计面积＞构件面积的5%且＜构件面积的10%，或单处面积＞0.5m2且＜1.0m2
4	大范围混凝土剥落或掉角	累计面积≥构件面积的10%,或单处面积≥1.0m2

表2.1.1.3 空洞、孔洞

标度	评定标准
	定性描述	定量描述
1	完好，无空洞、孔洞	--
2	局部混凝土空洞、孔洞	累计面积≤构件面积的5%，或单处面积≤0.5m2
3	较大范围混凝土空洞、孔洞	累计面积＞构件面积的5%且＜构件面积的10%，或单处面积＞0.5m2且＜1.0m2
4	大范围混凝土空洞、孔洞	累计面积≥构件面积的10%,或单处面积≥1.0m2

表2.1.1.4 混凝土保护层厚度

标度	评定标准
	定性描述
1	完好
2	承重构件混凝土保护层厚度符合要求，对钢筋耐久性有轻度影响
3	承重构件混凝土保护层不足，对钢筋耐久性有较大影响，造成钢筋锈蚀
4	承重构件混凝土保护层严重不足，对钢筋耐久性有很大影响，钢筋失去碱性保护，发生较严重锈蚀

表2.1.1.5 连续梁桥构建裂缝

标度	评定标准
	定性描述	定量描述
1	无裂缝	--
2	局部出现网状裂缝，或主梁出现少量轻微的裂缝，裂缝未超限	网状裂缝累计面积≤构件面积的20%，单处面积≤1.0m2,，或主梁裂缝缝长≤截面尺寸的1/3
3	出现大面积网状裂缝，或主梁出现横向裂缝（钢筋混凝土梁），或顺主筋方向出现纵向裂缝，或出现斜裂缝、水平裂缝、竖向裂缝等，裂缝未超限	网状裂缝累计面积＞构件面积的20%，单处面积＞1.0m2，或主梁裂缝缝长＞截面尺寸的1/3且≤截面尺寸的1/2
4	主梁控制界面出现较多横向裂缝（钢筋混凝土梁），或顺主筋方向出现严纵向裂缝、水平裂缝、竖向裂缝等，裂缝缝宽超限	主梁裂缝缝长＞截面尺寸的1/2，间距＜30cm
5	主梁控制界面出现大量的构件性裂缝，裂缝大多贯通，且裂缝严重超宽，主梁出现变形	主梁裂缝缝宽＞1.0mm，间距＜20cm

支座

CJJ99-2003城市桥梁养护技术规范中规定，板式橡胶支座恒载产生的剪切位移应在设计范围内；支座不得产生超过设计要求的压缩变形；支座橡胶保护层不应开裂、变硬、老化，支座各层加劲钢板之间的橡胶外凸应均匀和正常；支承垫石顶面不应开裂、积水。

《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）中,橡胶支座评定指标及分级评定标准：

板式支座老化变质、开裂评定标准见表2.1.2.1

聚四氟乙烯滑板磨损评定标准见表2.1.2.2

板式支座位置串动、脱空或剪切超限评定标准见表2.1.2.3

表2.1.2.1 板式支座老化变质、开裂

标度	评定标准
	定性描述	定量描述
1	完好	--
2	轻微老化，表面有脏污，出现裂缝	裂缝宽度≤1.0mm，裂缝长度＞相应边长10%
3	橡胶支座老化变形，裂缝较严重	裂缝宽度＞1mm且≦2mm，裂缝长度＞相应边长的25%
4	橡胶支座老化破裂、裂缝严重，且造成其他构件产生较严重的病害	裂缝宽度＞2mm，裂缝长度＞相应边长的25%
5	橡胶支座老化破裂，裂缝非常严重，已经失去正常支撑功能，且使相关上下部结构受到异常约束，造成严重损害，主梁出现严重变形	裂缝宽度＞2mm，裂缝长度＞相应边长的50%

表2.1.2.2 聚四氟乙烯滑板磨损

标度	评定标准
定性描述	定量描述
1	完好	--
2	磨损较少	聚四氟乙烯滑板外露高度≥0.5mm
3	磨损较多	聚四氟乙烯滑板外露高度≥0.2mm＜0.5mm
4	磨损严重，并造成其他构件出现病害	聚四氟乙烯滑板外露高度＜0.2mm

表2.1.2.3 板式支座位置串动、脱空或剪切超限

标度	评定标准
	定性描述	定量描述
1	完好	--
2	支座出现剪切变形或位置略有偏移	--
3	支座出现剪切变形或位置有较大偏移	剪切角度≤45#176;
4	支座串动较严重，或出现脱空现象，或出现严重变形	串动长度≤相应长度的25%，或剪切角度＞45ordm;且≤60ordm;
5	串动严重并造成桥梁其他构件出现较严重病害	串动长度＞相应边长的25%
制作错位、串动、变形严重，已经失去正常支撑功能，造成相关上下部结构严重损坏，主梁出现严重变形	剪切角度＞60ordm;

静载试验

试验加载控制条件

当发生下列情况应中途终止加载：

（1）控制点应力值已经达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值。

（2）控制点变位（挠度）超过规范允许值。

（3）应力或变形的残余变形率较大，结构的弹性恢复较小。

（4）分级加载时，应力或变形数据较前一级加载突然增加过多，在排除测试仪器故障及人为因素时。

（5）由于加载使结构裂缝长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，裂缝宽度超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响。

参考资料

[1] JTG D62#8212;2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]．北京：人民交通出版社，2004

[2] JTG D6022004．公路桥涵设计通用规范[S]．北京：人民交通出版社，2004

[3] JTJ 024285．公路桥涵地基与基础设计规范[S]．北京：人民交通出版社，1985

[4] JTG B0122003．公路工程技术标准[S]．北京：人民交通出版社，2004.2

[5] JTJ 04122000．公路桥涵施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2000

[6] JTJ004289．公路工程抗震设计规范[S]．北京：人民交通出版社，1989

[7] CJJ37290．城市道路设计规范[S]．北京：中国建筑工业出版社，1991.8

[8] CJJ77298．城市桥梁设计荷载标准[S]．北京：中国建筑工业出版社，1998.12

[9] JTG H11#8212;2004 《公路桥涵养护规范》

[10] GB50204#8212;2002《混凝土结构工程检测试验质量验收规范》

[11] JTG F80/1#8212;2004《公路工程质量检验评定标准》

[12] GB 50026#8212;2007《工程测量规范》

[13] JTG/T J21-2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》

[14] JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》

[15] 范立础．桥梁工程[M]．北京：人民交通出版社，2001.11

[16] 张树仁，郑绍珪等．钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理[M]．北京：人民交通出版社，2004

[17]陈忠延等．土木工程专业毕业设计指南#8212;桥梁工程分册[M]．北京：中国水利水电出版社，2000

[18]徐岳等．公路桥涵设计丛书#8212;预应力混凝土连续梁桥设计[M]．北京：人民交通出版社，2000

[19]周水兴，向中富．桥梁工程[M]．重庆：重庆大学出版社，2001

[20] 袁伦一，鲍卫刚．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62#8212;2004)条文应用算例[M]．北京：人民交通出版社.2005.3

[21]城市桥梁养护技术规范CJJ 99#8212;2003，J 281#8212;2003

[22]公路桥梁技术状况评定标准JTG/T H21-2011.人民交通出版社

检测及荷载试验

上部结构

《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）中，钢筋混凝土或预应力混凝土梁式桥上部承重构件和上部一般构件评定指标及分级评定标准：

蜂窝、麻面评定标准见表2.1.1.1

剥落、掉角评定标准见表2.1.1.2

空洞、孔洞评定标准见表2.1.1.3

混凝土保护层厚度评定标准见表2.1.1.4

连续梁桥裂缝评定标准见表2.1.1.5

表2.1.1.1 蜂窝、麻面