1. 研究目的与意义（文献综述）

长江流域地区依托资源优势，交通干线，都市经济区以及城市发展，调整优化工业产业布局，已成为我国最重要的工业走廊之一，其运输需求旺盛。2015年，长江干线货运量达21.8亿吨，占全国内河水运量的63%，远远超过美国密西西比河和欧洲内河水系，已成为世界运输量最大的河流。长江黄金水道水运运量大，成本低的优势，使得长江成为沿海地区能源、原材料和外贸运输的主通道，为沿江地区冶金、化工、汽车、能源、装备制造等产业的快速发展提供了重要运输保障。

然而由于长江水运的快速发展，三峡船闸的运力已经跟不上时代的要求，船舶待闸成为了常态。根据资料显示，2015年，三峡船闸通过量达1.196亿吨，创历史新高。而与此同时，三峡船闸每天平均有近300艘船舶待闸，船只停航待闸已成常态，三峡船闸通过能力不足已成为影响长江航运能力的“瓶颈”。船闸拥堵对航运行业也产生了较大的影响，船舶往返航次时间增加2-4天，按每艘5000吨级船舶待闸一天损失约一万元计算，航运企业每个往返航次将损失2-4万元。为了解决这个问题，内部挖潜和其他的运输方式被提上了日程，而开辟新航道也正在被反复讨论。总体有两个思路：一是内部挖潜，二是用其他运输方式。内部挖潜最直观的做法，首先是通过合理的排档，挖掘船闸的通过能力。第二是升船机的使用。据了解，三峡工程升船机是世界上规模最大、技术最复杂的升船机，最大升程113米，过船吨位3000吨，轮船通过约需0.5小时，该升船机在2015年建成，目前是三峡船闸有效的补充。第三是船型标准化。船闸是一个长方体，设计正好能够最大利用这个面积的船型，一次性面积就没有浪费。现在都挤在里面，不能充分利用闸室。目前，三峡枢纽水运新通道工程前期工作已正式启动，建设成本预估400多亿元人民币。同时，宜昌正加快建设长江三峡枢纽铁、水、公、管多式联运转运体系，统筹解决三峡大坝、葛洲坝通航瓶颈问题。

2. 研究的基本内容与方案

1．基本内容

3. 研究计划与安排

第1周 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务，提交开题报告

第2-3周分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图提交尺度确定阶段报告及 图纸

第3周末 第一阶段汇报

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 沈晔.散货船配载仪中破舱稳性计算[j].大连理工大学学报，2018，第58卷第1期.

[2] 闫化然.长江口深水航道超大型船舶交会仿真[j].上海海事大学学报， 2017，第38卷第3期.

[3] 范和平.39000dwt散货船分段划分方案研究[j].江苏船舶，2017，第34卷第4期.