1. 研究目的与意义（文献综述）

三峡工程是世界上规模最大的水利枢纽工程，其双线船闸设计通过能力5000万t(单向)，渠化河流长约700km，具有巨大的航运效益。在我国经济持续稳定发展，腹地经济快速增长、三峡库区深水航道诱导和长江上游航道整治、通航条件不断改善的背景下，三峡过坝货运量持续增长，已从2004年的4309万t到2011年突破1亿t，提前19年达到设计通过能力，2011—2014年连续4年单向货运量均大于船闸设计单向通过能力。尽管交通主管部门通过发布“标准船型主尺度系列及技术方案”，采取了多种科学调度管理方案，将三峡船闸通过能力提高至1.2亿t，超过船闸设计能力的20%，但仍无法从根本满足船舶过闸需求。

在长江经济带、长江黄金水道建设以及“一带一路”的战略性背景下，长江水运量将快速发展。为服务于国家经济发展战略，建设三峡新通道、从根本上解决三峡过坝船舶拥堵问题，成为长江黄金水道建设的当务之急。而随着三峡新通道的建设，势必将出现与此相适应的新船型。

三峡成库后，库区航道条件得到根本性改善，过闸船舶数量不断增多，货船平均载重吨位不断提高，一次过闸吨位不断增长，船舶大型化趋势明显。其中，2013年1000吨级以下船舶、1000～2000吨级船舶、2000～3000吨级船舶、3000吨级以上船舶分别占过闸船舶总艘次的9．7%、14．5%、19．6%、56．2%，而5000t以上过闸船舶占过闸总艘次的比重达到30.2%。单次过闸吨位已由建闸初期的8000t增加至目前的1.6万t以上，3000～5000t船型成为过闸的主力船型。

2. 研究的基本内容与方案

本设计主要研究内容为10000 t三峡航运新通道通航散货船方案设计，主要航行于长江干线重庆以下航域，并适合于规划中的三峡新通道的散货船型，航线和设计航区经调研后确定，初步确定为宜昌至长江口河段，设计航区为a级和b级航区。本船为钢质，单甲板，双机，柴油机驱动的散货船。本船在静水中、风力不超过蒲氏3级时的满载试航速度不低于18km/h,续航力不小于3000km，或经调查后自行确定。其他参数如船员，主辅机，燃料，锚、系泊、起货、救生、消防及航行型号等设备根据设计规范或实际要求配置。

进行本次设计时，首先查阅国内外资料、文献等，并进行相关的调查，按照按”ccs”有关规范入级、设计和建造。本船初步确定以运煤炭为主，根据设计任务书，通过分析，根据长江干线航道规划表，长江干线桥梁，长江干线各大坝船闸，并结合三峡水运枢纽新通道设计代表船型主尺度系列，确定船舶主要要素的大致范围。本船主要以经济性为主，辅以绿色环保，并考虑快速性，主要解决经济性与快速性之间的矛盾。进行型线设计、绘制型线图,计算静水力特性,静水力曲线图及邦金曲线图。 进行总布置设计时，完成液体舱的舱容要素计算（典型舱〕、纵倾调整，完成设计船总布置图纸。之后进行稳性，快速性，最小干舷和吨位的性能计算和校核。最后，绘制相关设计图纸，撰写设计报告完成本次设计。

设计过程

3. 研究计划与安排

第1周 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务，提交开题报告

第2-3周 分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图提交尺度确定阶段报告及图纸

第3周末 第一阶段汇报

4. 参考文献（12篇以上）

[1]顾敏童.船舶设计原理[m].上海交通大学出版社，2001.