散货船舷侧碰撞有限元分析开题报告
2020-03-23 09:30:53
1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1船舶碰撞分析的目的及意义
船舶碰撞指在海上或者与海相通的可航水域中船舶发生接触造成的事故，是一种大冲击载荷作用下的复杂非线性瞬态响应过程[1]。其中既包含了几何非线性问题又有由于材料产生的较大应变而引起的材料非线性问题，以及在接触过程中表现出的接触非线性问题[2]。船舶事故的两类主导因素中,非自然因素（如火灾、碰撞、机器故障等）所致的航船事故占事故总数的60%，因恶劣的天气和复杂的海况因素导致的航船事故则占40%[3]。但大多是事故原因是因为操作人员的疏忽大意。在提高操作人员职业素养的同时，在船体初步的结构设计中，准确地评估船体的抗冲击性能，提高船体的耐撞性尤为重要，从而使得船舶具有更强的抗撞能力和更小的事故后损失。
2. 研究的基本内容与方案
| 2、 基本内容和技术方案 根据所确定的有限元分析方法，本文碰撞问题的数值模拟分析以某 35000吨散货船为研究对象，利用MSC.Patran/MSC.Nastran完成散货船舷侧结构碰撞模型的建立，并选用ANSYS/LS-DYNA显示动力有限元分析软件进行后处理分析。分析在碰撞过程中各构件的能量吸收和损伤变形等情况。 2.1基本内容 （1） 查阅不少于十篇的相关资料，其中英文文献不少于2篇，完成开题报告 （2） 依据散货船舱段结构图，运用MSC.Patran软件建立有限元模型； （3） 运用LS-DYNA软件模拟船舶舷侧碰撞； （4） 分析计算结果； （5） 完成不少于10000字的论文。 2.2技术方案 通过点、线、面的MSC.Patran 建模思想，先建出35000吨散货船的横剖面形状，然后再通过拉伸命令建出箱型体货舱段，再补充船体纵桁、横梁等构件并赋予属性，接着分网格、施加边界条件。赋单元属性完成有限元模型。接着再利用LS-DYNA软件进行后期计算和处理，完成整个碰撞分析。
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3. 研究计划与安排
| 第1-3周：了解毕设要求，查阅相关文献，确定方案，完成开题报告和英语论文翻译； 第4-6周：建立有限元模型； 第7-8周：评估船舶结构碰撞强度； 第9-10周：完成计算分析，撰写毕业论文初稿； 第11-13周：完善修改毕业论文； 第14周：准备答辩。 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1]庄科挺. 船舶舷侧结构耐撞性能试验与数值仿真研究[d].华中科技大学,2013.
[2]李丹. 双舷侧结构耐撞性能影响因素研究及优化分析[d].哈尔滨工业大学,2015.
[3] faulkner d.shipping safety: a matter of concern [j]. proceedings of imar est-part
