文 献 综 述

一、研究背景与意义

工业企业是对自然物质资源能源、对农产品或者半成品等进行加工的生产企业单位。一般可以按生产性质可以分为两大类，一类是加工工业，例如机械制造、冶金工业、化学工业、食品加工工业等；另一类为采掘工业，如矿山铁矿、煤矿和有色金属矿等、油田、森林采伐等。在工业企业运输系统中，道路运输具有灵活性大、占地少、造价低、适用性强等特点，公多种运输工具各种载重汽车、托挂车、电瓶车、起重车、蓄力车等共同适用，是工业企业厂内外运输的重要组成部分。

工业企业的道路根据其任务和性质的不同可分为厂外公路、厂内道路和露天矿山公路。厂外公路为工业企业与国家公路、城市道路、港口、车站、原燃料基地相衔接的对外公路，或与本厂区内分散的车间、仓库、独立的动力基地、渣场和居住区之间的联络公路。而厂内道路为工厂、企业、商业仓库、露天矿山机修场地、煤炭企业等内部道路。露天矿山公路为露天矿经常行驶矿用汽车的公路和通往爆破材料库、水源地、变电所、等行驶一般载重汽车的辅助公路。厂矿企业的汽车运输是厂矿企业运输系统的一个重要组成部分，它不但承担着大量厂矿企业内部和外部的原燃料、成品的运输任务，成为生产工艺过程中不可缺少的环节，还承担着运送职工等任务。随着工业企业生产规模的不断扩大，运输设备也在趋向多样化、大型化和自动装卸化。尤其重载车的大量适用，厂内各种运输方式中，道路运输所占的比重也在不断增加。为了合理分散货流和人流，满足生产要求，使厂内物料运输短捷，厂内与厂外运输联接顺畅，需要对工业企业厂内道路进行合理规划设计。

道路规划是现在社会交通系统中的非常重要的一个组成部分，通过对公路路线的设计，并且能够按照设计的思路设计出适合设计对象的道路建设方案，能够适应周围的环境、人和物的最佳的道路，使得道路与周围的环境相协调，并且能够具有发展性。道路是城市运转的动脉，是城市生活的生命线，也是城市景观的演出舞台。同样，工业道路和企业道路是工业区和企业的动脉，一个企业是否发展好，是否满足人们的需求，取决于这个企业的近期和远期的总体规划。这个工作解决的好，为企业健康快速发展提供有力的保障。厂内道路是布置于规划通道内的主题设施，工业区和企业的交通运输、以及内外联络、车辆、行人的通行都需要通过道路网。良好的道路设计应满足平面布局合理、竖向科学、以及路容美观等方面相互结合。企业的道路交通规划是企业的一项重要的工作，关系到企业物流能否正常工作、货运到达是否便捷。本文从工业企业厂区的功能特点入手，阐述了厂内道路设计的概念，包括道路在总图设计中的地位，且与厂址选择、总平面设计、竖向设计、工程管线等之间的相互作用与影响及道路运输的特征分析对厂内道路设计的要求，并对厂区功能充分认识，来进行道路网的合理布局，称为道路系统设计方法。本论文主要研究在道路系统设计中合理确定道路平面设计的主要技术指标，并进行道路横断面的规划以及计算厂区道路的宽度，在进行纵断面设计时，应结合厂区的竖向规划，合理确定道路的标高、坡度及坡长，保证行车平稳及排水顺畅。此外，进行道路网系统优化，根据厂内道路等级的不同，建立多目标优化模型，通过求解得出各等级道路的最优方案，实现节省建设投资且满足道路上货流量最大，行驶时间短的目的。在满足厂区功能的条件下，对厂区道路进行绿化设计和附属设施设计，文章提出了几种厂内道路绿化布置模式，针对中央分隔带、分车带、及人行道到建筑的地带进行合理栽种花草、树木，以及对道路的附属设施提出一些改进的建议，建立富有特色的工业企业厂区道路体系。

二、国外研究现状

就公路运输业而言，早在第二次世界大战后，就首先在几个发达国家迅速地发展起来。国外的道路运输比我国要发达得多，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷高效的发展过程。在我国，随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善, 公路路网也更加合理。2007年完成了公路投资6489.91亿元, 其中高速公路5.39万公里、一级公路5.01万公里、二级公路27.64万公里、三级公路36.39万公里、四级公路179.10万公里、等外公路104.83万公里。全年新、改建农村公路42.3万公里总里程达313.44万公里。乡镇通公路率达98.54﹪, 村通公路率达88.15﹪。基本上形成了以高速公路为主体的国道主干线。

近年来，国际道路界有一个倍受关注的名词#8212;#8212;重任务(Heavy Duty)交通，它是指在道路上通车后累计当量标准轴次大大超过平均水平时，路面的使用性能开始衰减，呈现超常规发展的现象。而在我国，我们对这种现象一般称之为重载交通，主要指道路上车辆轴重超过道路的规定限值，从而对路面一次性破坏较为严重的情况。在工业建设中，厂区道路就是典型的重载交通，在厂内道路的主要任务是承担大量的物流货运。早期的工厂设计出现于20世纪初，二战后工厂设计和物料搬运逐步成为工业研究的重点。五十年代末、六十年代初，国外总图人员追求”直线贯通型”的总图布置，即”最小功”理论在总平面中应用，追求物料无折返、无迂回。即道路布置要求顺畅、短捷。

三、榆阳地理背景与石油厂区的污染影响

榆林市位于陕西省最北部，地处陕甘宁蒙晋五省（区）交界接壤地带，位于东经107#176;28′#8212;111#176;15′，北纬36#176;57′#8212;39#176;34′之间，东临黄河与山西相望，西连宁夏、甘肃，北邻内蒙，南接本省延安市。黄河沿东界南下涉境270多公里，明长城横贯东西700多公里。地域东西长385公里，南北宽约263公里，总面积43578平方公里。地貌大体以长城为界，北部为风沙草滩区，占总面积的42%，南部为黄土丘陵沟壑区，占总面积的58%。平均海拔1000至1500米。境内有大小53条河流汇入黄河，主要是”四河四川”：无定河、秃尾河、窟野河、佳芦河，皇甫川、孤山川、清水川、石马川。北部沙区有200多个内陆湖泊，红碱淖是陕西最大的内陆湖泊，总面积67平方公里，总蓄水量10亿立方米。榆林气候属暖温带和温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，日较差大，无霜期短，年平均气温10℃，平均降水400毫米左右，无霜期150天左右。气象灾害较多，几乎每年都有不同程度的干旱、霜冻、暴雨、大风、冰雹等灾害发生，尤以干旱、冰雹和霜冻危害严重。延长石油榆林煤化公司排放的工业废水已经越过沙丘，淹没了工厂围墙南侧约300米处的榆横铁路的路基，不仅污染了环境，还严重威胁着榆横铁路的路基安全。
　　榆阳工业废水威胁铁路安全：
　　在榆阳延长石油榆林煤化厂区南侧，距离厂区围墙不足300米的榆横铁路横贯通过，整体来看，在榆横铁路和排污工厂之间有一道沙丘隔着。在路基不远处，有一块块的污水湖泊，这些湖泊的水平面要高于榆横铁路路基1米左右，顺着铁路向西走，没过500米，就可以看到有一块渗漏的污水湖泊已经淹没了部分路基，将路基浸泡其中，长度约30多米。
四、平面线形设计要点