道路运输是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉，它把国民经济各领域和各地区联系起来，担负着国家建设中原材料与产品的集散、城乡间的物资交流运输任务，并满足人们在物质文化生活上的需要，是联系工业和农业、城市和农村、生产和消费的纽带，它在国家的政治、经济、军事、文化建设具有重要的作用，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民群众生活中起着极为重要的作用。而道路设计则为各种车辆和行人通行提供了便利。道路按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路。本次设计就是石油厂区道路设计，主要针对”延川石油厂区道路设计”所提供的资料，独立地、系统地、全面地完成一条或一段公路的技术设计。由于历史、认识、经济等方面原因，我国道路建设落后于交通需求。随着国家相关政策的颁布，各级政府在基础设施和拓建、新建道路中不断加大投入，道路的建设和相关设施建设有了较大的改善，但是随着城市机动车增长迅速，城市中非机动车主要是自行车、电动车占有较大比重，市区人口稠密、道路狭窄、功能老化和交通设施滞后，商业区过于集中，致使人、车、路的矛盾进一步加剧，城市交通日渐拥挤，出现诸如交通堵塞、车多路少、出行困难、交通事故频发等一系列交通问题的日益严峻，对道路设计提出了新的挑战。道路是道路网的基础，而道路设计又是道路能否满足交通需要的关键所在，但现阶段我国道路设计仍有许多不足，存在的主要问题有：①盲目拓宽改造,建造超宽马路；②交叉口设计缺乏合理性,随意性较大；③注重路面结构层设计,忽视基础处理；④忽视行人与非机动车交通组织；⑤附属设施设计缺乏科学性与合理性；⑥管线设计缺乏合理布局。针对当前存在的问题，应采取的改进措施有：①合理布置道路横断面（包括车道数设计、人行道与非机动车道设计、绿化带与分隔带设计以及地上、地下管线布置）；②强化道路基础处理；③确定合理的交叉口间距与行人过街形式（包括交叉口间距与调头方案设计、行人过街横道设计）；④完善公共交通设计；⑤完善道路沿线附属设施的设计。

道路交通是一个系统工程,完善道路设计只能从一个方面改善道路交通的条件,但不能从根本上解决我国道路交通的现状。因此,在完善道路设计的同时,应采取一系列措施,确保整个道路交通系统处于一个健康的发展状态之中。

外国城市道路交通建设大都起于二战以后，西方一些国家工业化、城市化较早，在战后，一是要恢复生产，解决战后房荒，进行若干重点的建设，二是有步骤有计划地改建畸形发展的大城市，建设新城，整治区域与城市环境，以及对旧城市规划结构进行改造。西方现代城市注重在居住、工作、游憩、交通这四个方面进行协调发展，并保持各方面的平衡，城市道路建设更是重中之重，形成相互之间既分开、又有联系的有机结构，形成了明确职能分工的城镇群。

总体趋势：许多城市已经进行或者正在进行交通规划工作。交通规划是通过对需求量发展的预测，为较长时间内的各项交通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局和统筹规划，除新建城市外，基本都是在原来的道路网的基础上，重新调整规划道路网，使之更适应交通和发展的需求。按规划逐步建设直达快速道路，环城快速道路以及放射性状快速出入道路，积极修建城市与卫星城高速公路，机场高速公路，经济开发区高速公路，旅游风景区高速公路;一些大城市正修建或者正在拟建快速城市高架道路；同时对原有的道路拓宽和重要交叉口得渠化交通或修建立体交叉也在快速发展。

主要参考文献：
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