柴油是一种重要的液态燃料，是国民经济发展的重要动力来源，随着着我国交通运输和工农业的飞速发展，对于柴油的需求量也日益增大。2011年，我国柴油表观消费量为16717万吨，同比增长7.6%，而预计2012年，我国柴油的表观消费量为17720万吨。但是，我国原油的对外依赖度逐年增加，2011年，原油对外依存度为57%[1]。随着能源消耗不断增加，能源短缺问题日益严重，于是，替代燃料开发倍受各界关注[1]。乳化和微乳化柴油的出现为问题解决提供了一个新的方向，其作为一种理想的节能、环保燃料，在能源紧缺、环境问题日益严重的今天有着广阔的开发前景。微乳液不仅燃烧效率比普通柴油高，而且制备方法很简单，使用微乳化柴油的节油率可达到5%~15%，微乳化柴油节约大量的能源的同时，带来可观的经济收益。

柴油不仅为社会发展提供了动力，同时也带来了严重的空气污染。柴油燃烧释放的污染物主要包括：NOx、SOx、CO和粉尘，这些空气污染物对人类健康具有严重危害。随着人们生活水平和环境意识的提高，各国越来越重视空气污染问题。而使用乳化柴油和微乳化柴油替代纯柴油作为燃料时，可促进柴油在燃烧室充分的雾化，完全的燃烧，从而提高发动机的动率，使油耗减少，同时降低排气温度，使得有害气体（NOx、CO）的排放量和烟度排放量大幅度的降低。因此，乳化和微乳化柴油是一种具有节能降污的能源[2]。

柴油掺水乳化形成乳状液，根据乳状液的粒径大小，可分为乳化柴油和微乳化柴油[3-10]。乳化柴油粒径大于0.1μm，外观乳白，掺水量较大，成本小，但是由于稳定性差，不能长期存放，实用价值有限。与乳化柴油相比，微乳化柴油的颜色与普通柴油基本相同，颜色透明，水滴平均粒径小、分散均匀、性质稳定、保存期长，因而非常适合内燃机使用[4]。

从现有的文献资料分析[11-23]，国内外虽然对微乳化柴油进行了大量研究，但至今仍未实现微乳化柴油的商品化，其主要原因有：（1）90年代中后期，发明人虚假表演并炒作”水变油”，受到专家、教授批判后，一些人将燃料掺水视为”伪科学”，理论、技术研究和实验在一段时间内搁浅；（2）成本问题，由于乳化剂及助乳化剂的加入，使得微乳化柴油的成本不低于原柴油价格，据文献报道，微乳化柴油的乳化剂用量大多在5%以上，甚至在一些文献报道中微乳化剂用量高达10%以上；（3）稳定性，微乳化柴油在25℃#8212;50℃下放置一段时间后会出现分层、聚结、絮凝、破乳和变形等现象,从而影响实际的运用。因此，近年来，研制乳化成本低、稳定性高的微乳化柴油成为研究焦点。

发展柴油乳化技术可有效节约石油资源，减少环境污染，推动经济增长和效益的提高。乳化油作为未来新能源，具有广阔的应用前景。

参考文献：

[1] 龚金双.中国石油市场2011年回顾与2012年前瞻.中国石油和化工经济分析.2012,(3):14-19.

[2] Anna Lif，Krister Holmberg．Water-in-diesel Emulsions and Related Systems[J]．Advances in Colloid and Interface Science，2006，123~126：231~239．

[3] Wang Lipo，Fu Weibiao．An Analysis of the Combustion Characters and the Mechanism of Oil-consumption Economy for Diesel Engines Using Water-blended Oil[J]．Fuel Processing Technology，2001，72(1)：47~61．

[4] 李蒙俊.柴油微小乳状液的制备.能源研究与利用.1997,(1):9-32.