摘 要

伴随着国内绿色出行、低碳环保理念的诞生，基于互联网技术的发展和移动支付的普及，共享单车现在正处于蓬勃发展的状态，它解决了人们“最后一公里”的出行问题，同时也为人们提供了一种节能环保、绿色低碳的出行方式。共享单车业的方兴未艾吸引了大量的商业资本涌入，各大共享单车平台使出各种营销手段争抢市场份额，都想在共享经济中分一杯羹。但是，在共享单车业迅猛发展的背后，依靠的是强大的风险投资和融资。这些企业已投入了大量资本以及人力，直到今日，这些企业还处在亏损阶段。共享单车业如何转亏损而盈利，如何形成稳定的盈利模式，这些问题都是目前学术领域中非常值得讨论的问题。

本文以摩拜单车为例对共享经济、共享单车、盈利模式和核心竞争力进行了简要介绍，并依据共享单车业现状以O2O企业盈利模式作为参考对共享单车业的盈利模式和核心竞争力提出建议。此外，本文还对摩拜单车企业进行全面分析，挖掘出公司的潜在盈利点，研究和汇总了摩拜单车企业的各项核心竞争力及其未来可能的盈利模式。

关键词：共享单车；核心竞争力；盈利模式；摩拜单车

ASTRACT

With the arrival of green travel in China and the concept of low-carbon environmental protection, based on the development of Internet technology and the popularity of mobile payments, shared bicycles are now in a state of vigorous development, which solves people’s “last mile” travel problems, and at the same time People provide an energy-saving, green, low-carbon travel mode. The burgeoning share of the bicycle industry has attracted a large amount of commercial capital inflows. The major shared bike platforms have used various marketing methods to compete for market share, and they all want to share a share in the sharing economy. However, behind the rapid development of the shared bicycle industry, it is relying on strong venture capital and financing. These companies have invested a lot of capital and manpower. To date, these companies are still at a loss stage. How to share the cycling industry to make losses and profit, how to form a stable profit model, these issues are very worthy of discussion in the current academic field.

This article briefly introduces the sharing economy, shared bicycles, profit model and core competitiveness using Mobike bicycles as an example, and proposes the profit model and core competitiveness of the shared bicycle industry using the O2O corporate profit model as a reference based on the current status of the shared bicycle industry. Suggest. In addition, this article also conducts a comprehensive analysis of Mobike cyclists, excavates the company's potential profitability points, and studies and summarizes the core competitiveness of Mobike cyclists and their possible future profitability models.

Key Words：Shared Bicycles; Core Competencies; Profit Models; Mobike Bicycles

目录

第一章 绪论 2

1.1 研究目的及意义 2

1.1.1 研究背景 2

1.1.2研究目的 3

1.1.3 研究意义 3

1.2国内外研究现状 3

1.2.1国内研究现状 3

1.2.2国外研究现状 5

1.3 研究的内容和方法 6

第二章 概念界定和相关理论 7

 2.1 共享经济相关研究 7

 2.2 共享单车相关研究 7

2.3 盈利模式相关研究 8

2.4 核心竞争力相关研究 8

第三章 共享单车的盈利模式分析 9

3.1 以C端为主的盈利模式 9

3.2 以B端为主的盈利模式 9

3.3 差异化战略 9

3.4 定制化战略 10

第四章 共享单车的核心竞争力分析 11

4.1 产品核心竞争力 11

4.1.1 外观设计能力 11

4.1.2 功能设计能力 12

4.2. 企业管理能力 12

4.2.1 内部资源整合优化能力 12

4.2.2 外部资源整合优化能力 12

第五章 摩拜单车案例分析 14

5.1 摩拜单车公司简介 14

5.2 摩拜单车核心竞争力分析 15

5.2.2 车体设计 15

5.2.3 运营维护 16

5.2.4 商务合作 16

5.3摩拜单车盈利模式分析 16

5.3.1 单车出行基本服务费用 16

5.3.2 以资金池为基础的金融收益 16

5.3.3 广告收入 17

5.3.4 大数据运作 17

5.3.5 与政府合作 18

结论与展望 20

参考文献 21

致 谢 22

第一章 绪论

• 1. 研究目的及意义

1.1.1 研究背景

随着互联网技术的快速发展，十八届五中全会明确提出：“实施互联网 计划，发展分享经济，实施国家大数据战略。”会议强调，要牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，指出绿色发展理念是通过合理利用自然资源，防止自然环境与人文环境的污染和破坏，保护自然环境和地球生物，改善人类社会环境的生存状态，保持和发展生态平衡，协调人类与自然环境的关系，以保证自然环境与人类社会的共同发展。李克强总理在2015年两会时政府报告中提出，国家要制定“互联网 ”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业的结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融的健康发展。随着国家政策对“互联网 ”发展的推进和绿色发展理念的宣传，“互联网 ”和绿色发展理念的社会关注度越来越高，并逐渐渗透到各行各业，影响着人们的衣食住行。

近十年来，我国互联网用户数量增速较快，相比较而言，PC电脑端的互联网用户人数增速较缓，已趋于饱和，而智能手机端由于其便于携带、功能完备等各项优势，其用户数量的增速相对较快。智能手机的各项功能的不断完善，其功能甚至赶超了电脑端。截止到2017年12月，我国移动互联网总数达12.5亿用户，其中9.2亿为智能手机端互联网用户。随着智能手机的快速发展和普及，逐步形成了真正意义上的移动互联。

如今电子商务迅速发展，各共享单车企业也清楚地意识到O2O的重要性，移动客户端下的O2O模式以把握用户，增加用户粘性来提高企业本身的商业价值，但大多数共享单车企业还处在“烧钱圈地”的阶段。用户数量的增多只能证明推广方式是有效的，并不意味着企业是盈利的。因此，共享单车企业应对自身有一个清楚的认识，明确企业的战略规划与布局，逐步摸索出适合自身发展且可持续的盈利模式。

2016年是共享单车元年，摩拜单车作为一家年轻的企业，在行业内的用户量已达首位（截止到2018年5月）。然而，共享单车的快速发展也带来了一系列问题，如：国家监管、社会治安、市场竞争、企业资金链等方面的问题，这些问题给共享单车的发展带来了新的挑战。

基于上述背景与共享单车行业所产生的问题，以共享单车行业巨头摩拜单车为例对共享单车的盈利模式和核心竞争力进行探究，对整个共享单车行业以及共享经济模式都有深远的意义。

1.1.2研究目的

基于共享单车行业的发展现状，本文旨在对共享单车的盈利模式和核心竞争力进行探讨，并以摩拜单车为例，通过对其公司概况、经营状况和企业战略的分析，力求找出摩拜单车的盈利点，并未整个共享单车行业未来的盈利模式提出有效可行的建议。

1.1.3 研究意义

共享单车作为国内新的商业模式，能在短时间内取得如此快速的发展的经验值得未来的创业者学习。因此，对共享单车的盈利模式和核心竞争力进行分析，能够帮助人们找出其成功原因，为后来的创业者给予启示。国内各大共享单车运营商，例如：摩拜、OFO，市场规模大，但在企业运营上还面临诸多挑战。随着市场的快速扩张，管理方面出现了诸多问题；扔处在抢占市场份额阶段，如何构筑核心竞争力以形成相对稳定的盈利模式是共享单车当下面临的主要问题。共享单车作为新兴行业，国内对共享单车的研究较少，国外更是寥寥无几，而共享单车行业正处于快速发展期，其市场结构不够稳固，运营模式不够明确，所以，对共享单车未来发展的研究也是共享单车行业的共同愿景。

共享单车是共享经济的典型类型，对共享单车的盈利模式和核心竞争力的研究能够使人们对共享经济获得更深的理解。共享单车是基于移动互联网终端的O2O商业模式，对于O2O模式，国内的研究较少，虽然国外相对较多，但多数研究只是基于相关概念的理论阐述，以应用为目的的研究少之又少。

通过深入的调查和分析，本文以摩拜单车为例，结合过往的研究成果，采用文献分析法、案例研究法、归纳总结法相结合的研究方式，力求找出摩拜单车的盈利点，并为整个共享单车行业未来的盈利模式提出有效可行的建议。

1.2国内外研究现状

1.2.1国内研究现状

郑联圣在2017年发表的《共享经济:本质、机制、模式与风险》中认为共享经济是基于技术手段提升闲置资源利用效率的新范式。共享经济是一种以互联网技术为基础的新的资源配置模式，将供应的闲置资源与需求方进行对接，打破了供需双方在时间与空间上的限制，有效地解决了供求矛盾，在共享经济的初步阶段，其特点是盘活存量、人人共享。郑联圣在文中还提到共享经济所必备的五个基本要素，即：闲置资源、真实需求、连接机制、信息流、收益。结合以上五个要素，通过互联网技术的运用，让闲置资源的使用权在短时间内让渡给具有真实需求的用户，从而实现收益，这就是共享经济的本质。

苏剑在2018年发表的《共享经济：动因、问题和前景》中指出在共享经济中共享的资源必须具有可排他性和非竞争性，由于其可排他性，企业可以进行谋利，又由其具有非竞争性，所以可以进行共享，且同一件商品的共享者越多则收益率越大，从而形成规模经济。因此，随着共享经济的发展，所共享的资源也将逐渐发展，表现为弱化私人物品的竞争性或增加公共品的可排他性。

张孝荣与俞点在2018年发表的《共享经济在我国发展的趋势研究》中认为我国现有的共享经济范式有四种：C2C模式、C2B模式、B2C模式、B2B模式。自2011年我国共享经济开始起步到现在我国共享经济发展现状呈现出以下几个特点：（1）范围扩大，地域上从一线城市向二线城市扩张，从东南沿海向内陆城市扩张，共享经济的地域发展分布与互联网发展的地域分布较为一致，这也充分证明两者关系的紧密性；（2）动力减弱，在共享经济行业发展的动力方面，相较于刚起步时为赢得市场而大量烧钱的行为，风险资本变得更为谨慎，并开始追求收获，2014年是共享经济资本井喷的一年，直到2016年才有所回落，到2018年，资本逐渐回归理性；（3）泛共享经济出现，例如共享单车的出现，泛共享经济不再单纯依靠个人的闲置资源进行共享，共享物品可以是非闲置资源，资源提供方不再局限于个体，而从衍生出企业，收入也从个体收入成为企业收入。泛共享经济不再局限于共享资源的限制与否，而重在以共享经济的经济模式为基础，以更低的成本激发更高的资源效率，提高资源的剩余价值，进而形成新的业态增长点，衍生出一批以泛共享经济模式为主要理念的新兴企业。

潘敬萍在2017年发表的《共享经济商业模式下共享单车的发展路径》中认为，共享单车当前的发展机遇主要有：（1）国家政策大力扶持，我国《节约能源法》中规定，鼓励使用非机动车出行。《大气污染防治法》中规定， 城市人民政府应优化道路设置, 保障非机动车道的连续、畅通，这些法律法规的出台对共享单车的未来发展奠定了政治制度的保障。（2）市民出行难的问题亟待解决，共享单车主要针对人们“最后一公里”的出行，在此前人们对于“最后一公里”并无非常适合的解决办法，“最后一公里”不仅难以解决，还滋生出了黑车市场，其中黑摩的占到多数，这些黑车不仅没有安全保障，也不符合法律法规，还给执法部门带来许多麻烦，共享单车的出现，在为市场解决“最后一公里”出行的同时，也能缓解黑车市场的猖獗。

马广奇与魏梦珂在2017年发表的《“互联网 ”时代下我国共享单车市场的实践困境与应对策略中》指出，我国共享单车的发展驱动力主要有以下三点：（1）现代信息技术的发展，包括移动互联网的迅速普及、智能手机日常化、第三方移动支付习惯的形成和新技术的不断推出。（2）经济结构转型，随着我国经济结构不断优化升级, 经济驱动从要素、投资驱动方式转为服务业发展及创新驱动。（3）政府政策红利。马广奇与魏梦珂认为共享单车在我国发展的主要困境在于：（1）存在“资金池”隐患，各大共享单车企业用户众多，押金数额庞大。对于庞大的“资金池”，不仅没有相关金融部门进行监管，且有“变相募集”资金的嫌疑，若庞大“资金池”被挪作他用，用户的押金则没有相应的保障，形成安全隐患。（2）资本热潮带来的泡沫隐患。自2016共享单车的横空出世，各大投资公司纷纷将资本涌入共享单车业以达到抢占市场的目的，截止到2017年5月，共享单车领域融资额就高达70亿元。但经过两年的狂热，各路资本变得更加冷静，共享单车急需寻找稳定合适的盈利模式，而不是继续停留在“烧钱圈地”的阶段。（3）缺乏相应的法律法规，共享单车作为共享经济的新兴模式，在极短的时间里呈现出爆发式的增长，同时也带来了一些问题，例如如何防止共享单车的无桩停放演变为乱停乱放，如何防止把共享单车占为己有，如何保障用户的交通安全，这些问题暂时没有相应的法律法规，但已经给市容和治安带来了问题，也给用户造成了安全隐患。

周芬和胡成玉在2017年发表的《共享单车成本管理与盈利模式研究文献综述》运用净现值 (NPV) 与内部收益率 (IRR) 模型从投资者的角度粗略估算了OFO与摩拜的盈利能力, 计算后得出OFO资本回报率高但只能保持盈利三年适合小资本短期运营, 摩拜七年内都能盈利适合大资本长期运营。摩拜想要获得可持续性盈利, 可采取以下几点有效措施:（1）明确流程化服务体系。（2）深度开发摩拜单车的app。（3）加大定点设置以及投放数量

1.2.2国外研究现状

国外的共享单车起步较早，1974年，由法国政府推出的城市共享单车计划，在法国里昂投入了一批共享单车，采用无桩随取的方式，这是共享单车最早的雏形，当时共享单车也只是作为政府公益来运营，还未形成成熟的运营机制和经济效益，由于项目管理不成熟，车辆乱停乱放和报废的现象越来越严重，所以此项目在运营不久后便停运。目前，全球至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统，连极度富裕的迪拜也于2013年2月建起了公共自行车系统。相较于国内的共享单车企业，国外的共享单车大多是以政府为主导的公益项目，而不存在盈利目的。2017年初，国内一线梯队的共享单车品牌进入海外市场后，国外才开始出现自锁、无桩的共享单车。在此之前国外对共享单车的研究多以有桩智能单车为对象。

国外对于共享单车的研究更多的是将共享单车作为共享经济模式中的代表进行研究，Fuller Daniel、Gauvin Lise和Kestens Yan在American Journal of Preventive Medicine上发表的Use of a New Public Bicycle Share Program in Montreal,Canada中对2014年加拿大蒙特利尔政府所推出的共享单车做了全面的介绍，作者经过实地调研，采集了加拿大蒙特利尔各年龄段用户共享单车使用频率、不同距离内人们的出行工具选择、小学中学和大学内的共享单车使用率以及用户性别占比。通过对数据进行分析以及将共享单车数据与当地出租车使用数据的对比，得出以下结论：加拿大蒙特利尔市共享单车推出不到1年，拥有用户125626人，占蒙市总人口的8.2%，相较于出租车，共享单车的使用频率还较低，但其用户增长率非常可观达到每月22.3%。

Mio Suzuki和Hiroki Nakamura2017年发表在International Transport Forum Discussion Papers上的Bike share deployment and strategies in Japan一文中对日本共享单车的发展历史与现状做了介绍，并在分析日本共享单车现状的基础上对日本共享单车市场前景进行预测。作者还以UBER作为案例，为共享单车未来在日本的发展模式提出建议。

1.3 研究的内容和方法

本文主要基于共享单车行业的发展现状，探讨共享单车的盈利模式和核心竞争力，选取摩拜单车为例，通过对其公司概况、经营状况和企业战略的分析，力求找出摩拜单车的盈利点，并为整个共享单车行业未来的盈利模式提出有效可行的建议。

本文简要介绍共享经济的相关概念，阐述关于共享经济和共享单车的相关研究，并通过产品核心竞争力和企业管理能力对共享单车企业核心竞争力进行分析，以对C端和B端的划分对其盈利模式进行探讨。在上述分析框架之下，对摩拜单车进行案例分析，研究摩拜单车公司经营状况、现有盈利模式、核心竞争力以及企业战略，以此为基础，对整个共享单车行业的未来发展提出有效可行的建议。